混动绝不只是噱头，而是极致的实用——试驾凌派（CRIDER）锐·混动

对于小编这样一个燃油保守派来说，电车仿佛是异类的代名词。但是对于混动车型，小编觉得是合理的发展趋势，用电机搭配发动机联合输出，弥补传统燃油车的劣势，还可以取得不错的燃油经济性。尤其是对于小排量的家用车来说，混动其实并不是什么高深的技术，而是让家用车更加家用的新技术。

凌派，是广汽本田旗下经典的家用轿车，耐用、省油、故障率低、好驾驶，便宜都是它被公认的优点。但是短板也是相对明显的，较为孱弱的动力，不太好的隔音，都是其被吐槽廉价的原因所在。

今年6月份广汽本田推出油电混动版凌派，名为凌派 锐·混动，油电混合动力是其最大卖点，官方提供其百公里综合油耗仅为4升。在混动技术的加持之下，燃油版凌派的缺点得到了完美的弥补，那么凌派锐·混动开起来到底怎么样呢？

其实最大的改变，无非是凌派锐·混动的动力结构，这也是对于驾驶感受影响最为明显的地方。

凌派（CRIDER）锐·混动搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大功率113kW（154马力）。这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机之一，传动系统匹配E-CVT变速箱。

实际上路的驾驶感受非常轻松愉悦，三种驱动模式可以随意切换，此次试驾从成都的天府大道开始，一起步便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，此时车辆动力输出平稳，驾驶感受安静顺畅，完完全全不像以往本田车型感觉。

最为难能可贵的是在此模式下，我们能够通过换挡拨片，调节动能回收力度，避免纯电车型松开踏板后，动能回收力度过大导致的不平顺。在纯电模式下，凌派锐·混动仿佛一台没有启动发动机的燃油车，在路上“滑行”。

在城市快速路段，“混合动力模式”启动，在ECON和Normal模式下，发动机能够找到介入的恰当时机，在与电机的转换过程中，除了发动机的声响，几乎没有动力中断的情况，此时的驾驶感受相对“佛系”，油门的响应以照顾行驶的平顺为主，即便如此也要比传统的燃油版凌派低扭强劲，提速更快。

而在SPORT模式下，动力的输出响应变得更为敏捷，电动机与发动机的配合，也在我们需要动力的时候，给出最为积极的响应。在油门踏板的位置装有限位器，当动力请求触发限位器后，动力系统会优先动力输出，实现动力的最大化。

与此同时，耳边传来的是发动机的“声浪”，据说是工程师根据本田旗舰超跑NSX发动机的声音所调校，虽然整体的加速感受并不算非常澎湃，但是非常欢乐。

底盘部分，凌派锐·混动采用前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬挂，混动版车型的底盘装载了电池组，在实际驾驶的过程中，下盘很稳，配合小巧的车身，在城市当中穿行非常灵活。

即便是混动车型，本田空间魔术师的水平也丝毫不受影响。2730mm的轴距，巨大的后排空间，在同级别车型当中的表现足可以用“变态”来形容。

在不牺牲后排坐垫长度的情况下，腿部空间依旧非常充裕，一体式多功能桌板，能够为后排提供更多的置物空间，在长途行驶的过程中也提高了后排的舒适性和便利性。

总结

混动技术对于小马力家用车的提升非常明显，既可以减少油耗，又可以用电机弥补低扭上的不足。在城市穿行的路况下，凌派锐·混动车型能静能动的多面表现以及对于驾驶层面的优化是值得肯定的。