欧拉的欧洲任务

记者｜曹佳东

“新能源是汽车行业的发展趋势，电动化是汽车行业的未来。”这句老生常谈的腻味评论，让那些身体中流淌着汽油的汽车狂热爱好者总觉得十分厌烦，可细细品味却又显得异常现实。

从21世纪初，丰田普锐斯掀起的Hybrid风潮到如今各大品牌推出的纯电、氢燃料电池车型，新能源汽车在全球范围内从懵懂期已进入快速发展期，全球主流车企已将新能源汽车作为重要发展战略，逐渐加大布局与投入。而各国政府对于新能源汽车发展必要性的认知也随之提高。

正如此前法国政府试图以提高燃油价格去加快新能源发展的进程一样，暂且不论方法的对错，至少包括欧洲大国在内的大部分国家都开始重视如何进行汽车产业转型的问题。虽然此举一度造成民众的疯狂抵制，但是也阻挡不住时代的理性发展，只是这需要充分的时间去执行。

与此同时，我国新能源汽车产业经过近十年的发展，使得现阶段无论在资本投入，还是市场体量上都处于全球领先地位，因此也诞生了诸如比亚迪、北汽新能源、蔚来等各方新能源车企。而一直作为国内传统汽车巨头的长城汽车，随着8月欧拉iQ上市，也正式宣告进军新能源汽车市场。

不仅如此，近期据西媒报道，长城汽车股份有限公司专项副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇宣称，长城汽车已经开始研究打造其“电动汽车全球分销体系”的方法，并计划长城汽车于2020年以旗下独立的新能源汽车品牌“欧拉”登陆欧洲市场。

目前，虽然全球主流车企的新能源汽车发展开始进入新一轮快速增长期，对新能源车型的需求与日俱增，但是作为刚刚推出新能源汽车的中国车企，长城汽车在两年后能否分得欧洲市场的“蛋糕”还很难说。

欧洲作为汽车工业的强盛之地，在汽车产业未来发展的推进上从不懈怠。即使欧洲车企拥有着全世界数一数二的民用柴油机技术，能够尽可能减轻对环境的影响。可随着欧洲在对排放标准制定和执行层面越来越严格，再好的内燃机都无法招架住这一政策的实施，这也促使欧洲的汽车企业不得不大力发展新能源产业。

不同于欧洲车企在中国新能源市场上的鲜有作为，在欧洲本土，包括PSA、雷诺在内的这些在中国连传统燃油车市场都坚守不住的车企，新能源车的投放上可谓不遗余力。从微型车到大型车，所投放的新能源车型几乎覆盖了所有不同的车辆类型。

在2009-2010年期间，和中国一样，正好也是欧洲新能源汽车市场的导入期。从2011年开始，欧洲市场销量便进入快速增长期。

到了2017年，欧盟地区的新能源车销量就高达852,933辆，同比增长39.7%，主要还是得益于混动车型销量增长的驱动。这一销量数据已经可以和中、美两国相媲美，使其成为了全球三大新能源市场之一。从新能源细分市场具体来看，其中欧盟地区的电动汽车销量也超过20万辆，达216,566辆，而这一数字在进入2018年后，还在高速增长。

究其原因，主要还是源自于德国、法国、意大利等欧盟成员国在各自国家大力发展电动汽车的结果。不过虽然欧洲车企巨头众多，但这一广大市场空间，无法让现如今包括长城汽车在内的强有力的中国车企所忽视。

同时，受到欧洲有限的土地面积和客观环境的影响，对车型的要求有着特殊的要求。譬如巴黎、伦敦等城市，城中小道纵横交错，各个时代的大小建筑物更是并列共存，这就间接导致市区行驶的困难加大和令人头疼的停车问题出现。而小型车便可以在这种路况下游刃有余，因此其深受欧洲人的喜爱。这一点从新能源车型分布上也能察觉，市场销量较高的纯电车型几乎都集中在诸如Smart纯电、雷诺Zoe此类时尚微型电动车。

欧洲人对新能源车市多元化的诉求和对小型车的追捧，似乎成了为此前亮相的欧拉R1量身定做的用车环境。然而这一机遇对于欧拉而言，更像是一个挑战，毕竟盘踞在这个市场上的海外车企数不胜数。

长城作为传统车企中的一员老将，在布局SUV市场上已经功力颇深，但随着同属一个阵营的吉利、广汽等自主车企已抢先布局新能源，并在这一市场中夺得一席之地。同时一批造车新势力也早就已经实现纯电动小车的量产，相比之下，长城近年来在新能源汽车领域的布局显得相对迟缓。

其实长城汽车很早就开始新能源技术上的研发，在2006年，长城汽车就成立了新能源工程研究院，与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系，开展新能源汽车的自主研发，不过2017年之前其产品一直没有在市场上出现。过去十年来，长城投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，欧拉的出现只是待一个机遇。

随着近年来，市场对新能源汽车的需求逐渐加大，新能源补贴政策也开始退坡，使得人们开始更加关注产品本身。而作为中国自主品牌里第一个独立的新能源品牌，欧拉采用独立的ME平台，完全独立设计，并且不做“油改电”，因此其所具的的实力非常符合当下的市场需求。

就像宁述勇所表示的，“打造欧拉的ME平台是中国第一个电动车专属平台。由中国保定、印度、美国、奥地利，以及日韩等全球共500多位专家打造，是代表了国际一流的水平与标准。”欧拉的技术已不再停留在传统“油改电”新能源汽车的水平，而是有了一定的技术沉淀。

满含长城心血的欧拉虽姗姗来迟，可对于长城的意义也不言而喻。只是如今中国的新能源市场的竞争已经处于“白热化”，要想分得一杯羹以实属不易。鉴于长城长年来在海外市场的厮杀所获得的一定知名度，欧拉决定进军欧洲市场既可谓是另辟蹊径，又像是场博弈。

而且欧拉要走的这条路是中国其他新能源车企尚未走过的，倘若能在欧洲的新能源市场站稳脚跟，欧拉将会把长城汽车的整个品牌重新拉到一个新的高度，并为之带来的不仅仅局限于销量的提升。另外，长城不只在新能源产品线上排兵布阵，随之还推出了旗下共享出行品牌——欧拉出行，用以开展长短租、分时租赁和网约车业务，这更像是对于未来汽车市场的前瞻布局。或许这个计划也将是长城从单一的产品供应商到转型成一个综合的出行服务商的关键节点，而能否取得成功，冲破如今的发展瓶颈两年后便能知晓答案。