作为上汽通用历史上任职时间最长的总经理，王永清在SUV市场上几无建树，上汽通用也在王永清的治下，丢掉了中国车市的头把交椅。

“明年跑赢大盘，有信心。”2019年末的广州车展上，上汽通用总经理王永清曾这样展望2020年。

按理说，领导一般不会轻易立大旗，因为万一旗子没立好，打脸会来的非常凶猛。为了不打脸，王永清也确实下了大力气，特别是在中国消费者喜闻乐见的SUV市场，别克和雪佛兰相继推出了中大型SUV——昂科旗和开拓者，如果再算上早一步上市的凯迪拉克XT6，上汽通用的三大品牌在中大型SUV市场可谓三箭齐发。

不仅如此，作为上汽通用SUV产品序列中的绝对主力——全新昂科威S的问世更是被外界一直看好。

“2020年是上汽通用汽车的大车之年。”王永清亦曾满怀信心：“借助新车产品力提升，我们将在提高整体销量的同时，进一步优化销售结构，持续改善经销商盈利性。”

然而正所谓理想有多丰满，现实就有多骨感。

上汽集团官方数据显示，今年前三个季度，上汽通用累计销量只有95万台，比去年同期暴跌21.97%。那么，今年的“大盘”如何？中国汽车工业协会数据显示，中国乘用车市场同期累计同比下滑只有12.4%。

跑赢大盘？在仅剩一个季度的情况下，王永清去年立下这面大旗，今年怕是难以实现了。而且纵观整个车市，可能也只有上汽集团的同门上汽大众比上汽通用跌幅更大。但有一点需要注意，上汽大众并没有在2020年对产品矩阵进行大规模的更新，整个上半年也只有一款MPV车型威然，下半年虽然发布了ID.4X，但并未上市。所以如果从这个角度来分析，上汽通用的下滑，更显得惨不忍睹。

王永清绝缘SUV？

作为上汽通用历史上在任时间最长的总经理，王永清自2014年接任上汽通用的前身上海通用以来就对SUV市场颇为重视。

2015年，王永清就曾对外界表示：“几年前，传统轿车占比70%，SUV占比百分之十几。而现在看来，到2020年，SUV有可能达到30%份额。所以说，市场在变，我们的战略也在变，我们也在调整，我们的产品线，包括产品结构都在调整。”

到了2016年，他又表示：“目前我们传统的三厢轿车占的比重太高，我们的SUV还不够全系列，所以我们未来三大品牌全系列的SUV布局要加强，计划都已经制定好了，会按照计划推向市场。”

然而，王永清上任这么多年以来，上汽通用只打造了一款SUV爆款车型，那就是昂科威。但外界普遍认为，作为2014年上市的一款SUV，昂科威在王永清到任之前就已经基本完成了准备工作，可谓是箭在弦上。所以，很难将昂科威的成功记在王永清的功劳簿上。

与此相比，作为王永清主推的几款SUV，其市场表现均铩羽而归。其中，作为别克旗下主推的大七座SUV，昂科旗在和汉兰达、途昂的较量中惨败。以9月为例，昂科旗销量仅为2,194台，相比之下，汉兰达和途昂的销量分别高达8,984台和7,930台，甚至长安福特的后起之秀探险者都以3,544台的销量压昂科旗一头。

新推的车型不走量，曾经热销的车型也不复往昔。

以别克昂科拉和昂科拉GX双车为例，其1-10月的累计销量仅为2.9万台。可如果把时间回溯，2014年前六个月，当时还只有一款车型的昂科拉，销量就已经超过4万台。

而王永清的尴尬还未结束。去年广州车展期间，他曾这样谈及价格战：“车市高速增长之时，车企为抢占市场份额，打价格战还有用。伴随着消费者开始回归理性，现在品牌的集中度和忠诚度越来越高，同时客户对企业的要求也越来越高，在这样的竞争环境下，唯价格战就不合时宜。”

然而，2019年首代昂科旗上市之时，其起售价达到29.99万元。可在今年9月推出新款车型后，起售价立减2万，下降到了27.99万元。到了经销商那里，各种折扣和优惠叠加的话，更是能进一步下探到23万元。在不断下滑的销量面前，王永清终究还是食言了。

跌跌不休，谁之过？

作为中国车市曾经的王者，上汽通用也曾力压南北大众多年，可谓一时风光无两。2013年，在时任总经理王晓秋的带领下，当时的上海通用年销量达到157.5万，又一次摘下中国车市销冠。

2014年7月，王晓秋离任，王永清接手上海通用，中国车市的格局也开始改写。南北大众开始轮番坐庄，曾经的王者上汽通用则被锁在了“万年老三”的位置上。在其身后，则是吉利汽车和东风日产的步步紧逼，上汽通用“万年老三”的位置似乎都朝不保夕。

有分析认为，上汽通用近年来的颓势，一个主要的原因就出在了SUV市场上，南北大众通过不断加码SUV市场，一举拉下了上汽通用。尤其是上汽大众的途观，更是打开了A+级SUV市场的蓝海。昂科威虽然是爆款，但是和途观，特别是和途观L相比，市场差距已经非常明显。在乘联会的SUV销量榜上，途观常年霸榜，昂科威则早已不见踪影。

另一方面，王永清近年来战略举措多有失当。2017年到2019年，王永清力推的“三缸战略”，更是让上汽通用白白浪费了三年的宝贵时间。

“未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。”王永清对三缸发动机的未来曾非常看好。正是在这样的预判之下，包括英朗在内的多款主力车型开始大规模甚至是全系配备三缸发动机，上汽通用的三缸车型一度占到了市场总量的70%。

但消费者明显没有准备好接受三缸机。上汽通用的销量在2019年暴跌了接近两成，是当年销量突破百万的车企中，下滑幅度最大的。有分析认为认为，上汽通用之所以下滑最为剧烈，王永清和他的三缸战略难辞其咎。王永清自己也承认：“2019年前期（三缸机）对市场销量还是有着不小的影响。”

今年，随着英朗和迈锐宝等车型开始重回四缸，市场销量也是一路攀升。但是，浪费的时间终究回不来了。在同样的时间里，王永清的前任，王晓秋在上汽乘用车成功打造了上汽荣威历史上首个爆款SUV车型——RX5，王晓秋也因此一举成为上汽集团的新任总裁且是首个上任前来自上汽自主品牌的总裁，而王永清则依然还是那个上汽通用历史上任职时间最长的总经理，可再这样下去的话，王永清真的还能坐稳吗？