被传外方撤资，广汽菲克会成为下一个东风雷诺？

2018年，汽车行业经历了一场前所未有的寒冬，多年来，一直处于不断增长的中国汽车市场突然放缓了脚步。然而，被给予希望的2019年，中国汽车产销量下降幅度仍进一步扩大，车市寒冬延续。进入2020年，一场突如其来的疫情更是雪上加霜，并加速了汽车市场大洗牌。

亏损、负债、破产围绕者边缘化车企，甚至一些合资车企也无法挺过寒冬。在长安PSA、东风雷诺相继解散后，近日，又一家合资车企被传撤资。

广汽菲克外方被传撤资

FCA否认传闻

日前，第一财经新闻报道称，广汽菲克销量连续3年断崖式下跌，产能大面积闲置，企业出现经营亏损，并爆发数十家经销商维权事件。有接近FCA的相关人士透露，FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资，但尚不明确这一计划的进展情况。

针对此事，有媒体向FCA内部求证，否认了撤资的外界传闻。FCA表示：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。今年八月，菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。”

正所谓事出必有因，虽然FCA予以否认，但广汽菲克在国内市场的糟糕表现是有目共睹的，尤其是有了长安PSA、东风雷诺的前车之鉴后，广汽菲克被传外方撤资也是在意料之中。

销量逐年下滑

背后仍然隐患重重

回顾广汽菲克在华发展，其也有高光时刻。

2014年，菲亚特收购克莱斯勒，随后将克莱斯勒导入与广汽的合资公司广汽菲亚特，从而成立广汽菲克。

2015年，Jeep国产车型投产后，广汽菲克年销量持续攀升。2017年，广汽菲克销量达到20万辆。与此同时，由于销量低迷，广汽菲克旗下的菲亚特早在2018年就实质性停止运营。

虽然采取“瘦身”，但仍然掩盖不了销量下滑的事实。自2017年年销量达20万辆之后，2018年、2019年广汽菲克分别只完成12.5万辆和7.39万辆的年销量。今年前九月，则进一步下滑至2.78万辆。

销量连续暴跌的同时，也引发了渠道、供应商等一系列问题。

2018年8月经销商代表成立维权工作组，集结广汽菲克总部维权，要求厂家尊重经销商利益，赔偿损失等。也有部分经销商对品牌方失去了信心，最终选择退网关店。

在产品层面，早期Jeep品牌2.4L发动机出现烧机油问题，客户大面积维权事件，对品牌及经销商的经营均造成影响，品牌口碑损失严重。

广汽菲克会否成为下一个东风雷诺？

这一切的一切，都是导致广汽菲克走到如此困局的原因之所在。当然，广汽菲克也在努力探索，寻求破局之道。

2019年4月，FCA宣布郑杰被免职。2019年5月，广汽集团与FCA联合宣布，自2019年5月1日起，广菲克和广菲克销售公司的运营机制进行调整，调整内容为广汽集团与菲克集团两家公司将整合为“一体化合资公司”，由股东双方各派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门。

FCA和广汽集团表示，此举将有助实现产销融合，建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求。

今年上半年，广汽菲克获得了中外股东10亿贷款，据称该笔贷款将用于Jeep品牌中长期产品规划，加速全系SUV产品新能源战略落地。

8月，广汽集团与菲亚特克莱斯勒在成都签署了战略合作备忘录，双方将进一步加强在中国市场的合作，优化广汽菲克业务，用加快新产品和电动车导入的方式提升Jeep品牌市场表现。

双方合作的升级，确能粉碎“撤资”的传闻，但对于广汽菲克来说，提升销量或许才是自救的关键。

值得一提的是，10月27日，标致雪铁龙（PSA）董事会和FCA董事会各自签署了适用于该合并项目的跨境合并条款，从而使合并项目又向前迈出了一步。

不过这桩催生全球第四大汽车集团的合并案，并没有获得太多中国员工的祝福，反而引发了大量的担忧。首先便是产能消化问题，PSA在中国的产能有80万辆，FCA两个工厂近40万辆，累计产能120万辆，但今年前三季度销量加起来还不到10万辆，这么庞大的产能如何消化？

实际上，对比两者在华发展，似乎依然难在中国市场掀起风浪，不过反观欧美市场，或许能风生水起。FCA、PSA在欧洲的销量本身不错，两家合并能进行市场资源的互换，从存量中获得增量市场。

近年来，多家合资公司在中国出现销量断崖式下跌的情况，包括PSA、FCA等，它们之间又是否存在共性？

可以说，上述外方母公司通常缺乏软体输出能力，技术、管理难以在非母国生根，普遍缺乏全球化的能力；同时，本土市场化能力远不如通用、丰田等公司。以PSA为例，旗下标致、雪铁龙推出的车型并不符合中国消费者的习惯，比如在排量上，中国消费者已经很早的放弃了1.8T发动机，且无法接受1.8T引擎作为旗舰车型的配备，尤其是同级别已经更广发配备2.0T发动机的前提下。

设计上也不追求中国消费者更为崇尚的简约、干练。内饰的设计上，标致许多车型，驾驶员无法直视仪表盘的问题始终存在。可以说这是欧洲人的固执，但本质上是研发之初就没有考虑中国市场的需求。

为何大众被冠以“最懂中国消费者”的头衔，那是因为大众能抓住国人的胃口。中国在售的汽车品牌里面，在售车型最多的单一品牌，毫无疑问就是大众。虽然戏谑大众“套娃”，但事实上大众的车型扩充战略，真的就只是套娃而已吗？

仔细梳理一下大众的在售车型名单，我们可以发现，大众的车型大致分为三种类型，第一种是针对大众品牌全球车型的“原版引进”，比如高尔夫、polo；第二种是针对中国市场的“特供开发”；第三种则是本土化改造，以德国及其他地区版本的车型，调整之后再引进，比如途观L、探歌等。

尤其是第三种车型，对原版车型进行一些调整之后再引进，既照顾到了消费者对原版车型的喜爱，又照顾到了消费者的本土化需求。

加之长年在国内市场的深耕，大众的影响力和品牌形象可谓是深入人心，因此，哪怕是受到疫情的影响，它也能迅速实现销量回升。

马曰：

今年以来，汽车品牌面临退市、汽车企业濒临破产的消息不时传出。更严峻的市场面前，如何守住市场份额，成为了车企们需要长期研究、探索的课题。

诚然，目前广汽菲克和市场上处于转型期的车企一样，面临着不少挑战。我们也希望广汽菲克通过自身的改变，能够走上正确的航道上，但如今的国内汽车市场早已今非昔比，留给广汽菲克的时间已经不多了。