全能的动力系统，我在这场耐力赛中体验到了
在购车前的选车过程中，大家都会在几款不同的车之间反复对比。查动力、看油耗、比外观、选内饰、挑配置……目的就是想选购一款拥有“全能表现”的车。
在一般情况下，汽车的各项性能并非可以面面俱到，而是呈现出此消彼长的特点，其中最为明显的当属动力系统。要同时兼顾动力强、燃油经济性高、耐久性出色并非易事，而目前市面上，也很难找到这样的汽车产品，“全能表现”似乎成了伪命题。
然而，前几天我到珠海赛车场参加了一场耐力赛，才发现拥有“全能表现”的汽车不仅确确实实，而且就在我们身边。这场赛事是广汽丰田举办的第三届双擎混动杯，虽然是耐力赛，但它的规则相当有意思，并非单纯地比拼在规定时间内完成的圈数，而是每组分有4名车手和三辆车（凯美瑞双擎、威兰达双擎、雷凌双擎），在1.5小时内完成。期间每位车手至少上场一次，每辆车至少在场上跑5圈，记录油耗最低车辆的表显油耗，以及所有车辆的总圈数，最后通过公式计算出总得分。值得注意的是，油耗的表现对总分影响相当大。
一般在赛道上比拼的，是车辆的绝对速度，而耐力赛更需要团队的配合，车手、车辆的稳定发挥。但是要加入燃油经济性的较量，这就很有意思了。它不仅要求车手拥有全能的驾驶技术，更需要车辆动力系统拥有全能的表现。
比赛当天，我们车队的策略是先派威兰达双擎出场，尽量快地跑完5圈。接着轮到凯美瑞双擎出场，也是尽量快地跑完5圈。第三棒交由雷凌双擎，在五圈的路程里刷油耗。最后派出凯美瑞双擎跑完所有剩余时间。
由于我们队中的所有人都没有相关的参赛经验，最后决定由我与另一位对珠海赛道较为熟悉的负责第二和第四棒，驾驶凯美瑞双擎刷圈速，其余两棒尽力发挥。最后，我们的成绩是最低油耗3.6L/100km，总圈数24圈，总得分为164分。
我们队取得的最终成绩并不理想。
我们队的成绩显然没有发挥丰田双擎系统的全部实力，主要问题在于油耗不够低。在刷油耗环节，我们采取了错误的策略——以尽量不让发动机介入的方式来跑完5圈。这样的结果是，车辆的行驶速度过低，只有20km/h左右，并且无法让车辆行驶在经济时速，结果浪费了大量时间的同时，油耗还不够低，还导致所有车型的总圈数较少。
雷凌双擎作为三款比赛用车中重量最轻，车身尺寸最小的，用来刷油耗成绩最为适合。
比赛当天，全场做出最低油耗的同为雷凌双擎，油耗为2.4L/100km。该队的车手的驾驶方式是避免刹车，在5圈中保持60km/h的速度匀速行驶，这显然与普通燃油车要做出低油耗的驾驶方式完全一致。
熟知丰田双擎系统的车主都知道，虽然它是油电混动系统，但是在使用中并不需要改变传统燃油车的驾驶方式。而系统的电驱部分，能够有效提高整套系统的工作效率，让燃油的能量利用率达到最大化。因此，做出2.4L/100km的成绩并不奇怪。
2.4L/100km，这就是丰田混合动力系统的实力。
在第二、第四棒的比赛中，我与另一位车手都在赛会的规则框架下（限速，弯道不能超车），把凯美瑞双擎的性能推向了极限，均做出了3分40秒左右的圈速。
