这就是“空手套白狼”？传祺GS5啥都没做就把油耗降低5%了

一开始，广汽传祺让我去试驾2021款GS5的时候，我拒绝了。

本人虽然名气不大，但试车这工作还是挺挑剔的。像这种年度小改款的车型，一来它没有新东西，二来我也写不出新花样，自然就不愿意去试。

不过，你看到我这篇文章，应该也猜到上述那些都是废话。我还是去试了新款的传祺GS5。原因无他，就因为厂家说了一句话：“新款GS5的油耗相较老款下降了许多，百公里综合油耗从原来的7L降到现在的6.6L。”

油耗降低5%，这降幅大吗？

2012年，中国汽车工程学会和中国汽车技术研究中心联合发表了《中国汽车节能战略研究》，里面提到了汽车主要节能技术的节油潜力，其中怠速启停功能、停缸技术、涡轮增压、降低空气阻力、低滚阻轮胎的节油潜力都在5%以下。

别看这份研究出厂的年代比较久远，它是确定2020年乘用车平均油耗5L/100km的基础研究报告之一。

然而，传祺GS5在没有多花一丁点成本，甚至连动力参数都没调整半个字符的情况下，就已经把油耗降低了5%。这还是一件挺让人惊奇的事情，感觉就像是9块钱在全家便利店买的不再是中杯的美式，而是超大杯一样。

“油耗才降5%，这也值得拿出来说事？”知道我试驾新款传祺GS5的原因，一些网友估计耐不住性子就要说上我几句。确实，如果仅从费用这个角度来说，这点小事真的不值一说。在日常开车中，这也只能算是正常的误差范围之内，对车主钱包的帮助微乎其微。

但是，我们需要弄清楚的是，油耗不仅是经济性指标，更是技术性指标。降低一款车的油耗水平，需要多个研发部门的共同努力。例如发动机不仅要高效，同时发动机和变速箱的匹配也要到位；外形设计不仅要符合空气动力学，同时钣金冲压的技术要高，不能有太多疙瘩……

所以，你以为你买的是一辆更省油的车，实际上，你买的是一辆技术更先进的车。就像你现在买的5G手机。你以为你买的只是一台网速更快的手机？不，你买的是一台划时代的手机！

啥都没变动的情况下，传祺GS5是如何把油耗降低的？针对这一点，我问了传祺的工程师。他给我的答复是，涉及到保密技术，不能回答。

好吧！既然你不说，那文章就到此结束了，感谢大家收看。

开个玩笑……虽然他没说，但我大概也能猜到，这是发动机和变速箱优化调校出来的结果。从去年开始，传祺在产品上最大的进步不是发动机如何这般强了，也不是底盘如何这般灵活了，而是发动机和变速箱之间的匹配更成熟、更完善了。

动力匹配一直是自主品牌的大问题。很多网友老是说自主品牌的发动机和变速箱做不好，但其实，单论发动机和变速箱，他们已经做得相当不错——发动机的功率和扭矩都能碾压合资品牌；变速箱的传动效率也相当高了，但最终装车后的油耗和加速却远不及合资品牌。

最明显的一个例子就是大众。以途岳为例，其1.4T版本的最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，这一动力输出很多自主品牌都能轻松做到，但途岳那6L/100km的综合油耗，那9.1秒的0-100km/h的加速时间却让许多自主品牌望尘莫及。

单看途岳的动力参数，感觉它是青铜，没想到一脚油门下去，才发现人家是王者。

自主品牌的发动机和变速箱在硬件上不是不行，而是动力匹配这内功不行！这就好比拉力赛，即便赛车手和领航员都很厉害，但如果他们的磨合不够，也很难顺顺利利地登上领奖台。

所以，你们可能只看到传祺GS5的百公里综合油耗下降了0.4L，但我看到的是传祺的内功在提升，看到了它在动力系统领域的逐渐成熟。

另外，把油耗下降5%已经让传祺GS5在同级竞品中有着非同一般的燃油经济性了——百公里综合油耗6.6L对于一台A+级SUV（比紧凑级SUV大一点）来说，已经是非常不错的水平了。

我找遍了市面上比较主流的，能与传祺GS5称之为竞争对手的，发动机都是1.5T的紧凑级SUV。结果发现，油耗能与传祺GS5有得一拼的只有几款车型——第三代哈弗H6、哈弗F7和吉利星越，它们的百公里综合油耗同为6.6L。

不过值得注意的是，它们采用的都是双离合变速箱。要知道，就传动效率而言，双离合变速箱在结构上有着先天性的优势，所以其对应的油耗一般都比较低，从下表中你也可以看到。如果单就1.5T+6AT这动力搭配，传祺GS5可以说是难觅对手。

另一个体现动力系统匹配成熟度的参数还有0-100km/h的加速时间。我看网上有很多人喜欢用汽车之家的实测数据说事。这里，我们也引用一下。

不过，我们不把上面的对手一一进行对比，只对比同样搭载1.5T+6AT的车型。毕竟，论油耗和加速，双离合变速箱确实比6速手自一体更有优势，但它也有缺点，就是不够舒服。在这场合把它们混为一起对比，就像让你对比川菜和粤菜谁更好吃一样。

结果不用多说，如下图所示。在这三位对手中，传祺GS5的0-100km/h加速时间不仅是最短的，同时也是唯一能进入10秒以内的。

这里，细心的网友或许会说，为什么你不对比吉利的博越PRO。主要是因为我查不到1.5T+6AT两驱版本的加速时间，但即便是用上了48V微混系统，配上了适时四驱系统的博越PRO高性能版，其0-100km/h加速时间也不过9.72秒，没比传祺GS5快多少。

以上这些，都是站在配置表的角度进行分析的，说白了就是有点纸上谈兵的嫌疑。接下来就是实践部分，也即实测传祺GS5的油耗水平。

有留意咱家DA的网友应该知道，我们有一个测试油耗的特定工况——广州大学城的外环工况。在这里，我们已经测试过数十款新车，已经基本有一个可以对比的数据库。是驴是马，在这里走一趟就知道了。

按照惯例，上车时候，我们先把空调调到25℃，风速为2档，然后就开始我们的测试。

广州大学城外环，一圈14km，限速60km/h，共有8个红绿灯。一般情况下，我们都会用早上的时间进行测试。因为这时候，车流量比较小，能减少测试中的变数。最终，传祺GS5的成绩是7.2L/100km。

这成绩究竟如何？

上个月，咱们编辑部进行了三缸机与四缸机的对比测试，其中一个环节就是和我一样，在大学城外环进行油耗测试。那次参与测试的有四款车，都是紧凑级的轿车，其中有三款搭载的是1.5T的发动机。它们三者中，成绩最好的是7.8L/100km，最次的是8.8L/100km。

这一对比只作参考，因为这四个数据不是我开出来的。

显然，2021款传祺GS5的燃油经济性不是“纸老虎”，是真的挺省的。动力匹配这一内功升级之后，带给消费者的最大好处其实还不是省油，而是更好开了。

我是在云南腾冲试驾2019款传祺GS5的，那时候它给我的最大感觉就是操控比较好，至于动力，时隔一年多了，我也没啥印象了。在这个商业竞争如此激烈的社会中，没有让试驾过的人留有深刻印象，这是一个大问题，证明你不出众，证明你同质化。

但新款传祺GS5的动力，我是“一见倾心”的。这不在于它有多么强劲，而在于它能随心所欲——无论是起步、超车加速，GS5的油门响应都相当不错，变速箱降挡也不拖泥带水，随踩随有。尤其是它的运动模式，真的颇有小钢炮的味道。