豪华中型SUV领域一直由德系BBA占据第一梯队，它们其中又存在激烈的“内部斗争”，国产后的全新一代宝马X3在价格方面更有优势，奥迪Q5L虽然引进时间较晚，但一向以加长闻名的奥迪也为奥迪Q5L加入了一些“中国元素”，反观奔驰GLC，由于换代时间较早，在产品力方面已远落后于另外两位同行。为巩固自己在豪华中型SUV领域内的主导地位，在奔驰GLC中期改款发布后不到半年时间，就将其引进国内生产，并且为应对Q5L加长后带来的空间优势，此次中期改款GLC也在自己名称后加入“L”。
外观设计
中期改款GLC-L最大变化要数车头，它采用奔驰最新家族式设计语言，中网造型看上去就是将老款倒放而来，内部带有奔驰经典的“满天星”设计，看上去极具辨识度，尤其在阳光照射下，更显示出其与众不同的身份。大灯造型经过重新调整，轮廓变得更加犀利，个人感觉运动感有所提升。整体来看，奔驰GLC-L在保持以往成熟大气风格的同时也迎合潮流，加入一些彰显运动氛围的元素。
来到侧面，平直的窗线以及略显模糊的腰线设计，都透露出奔驰GLC-L一贯低调、内敛的车型风格。虽然轴距相比标轴车型增加了100mm，但如果不告诉你，你会感觉与老款并没有太多不同，整体比例依旧协调，后门也没有太过明显的加长痕迹。
尾部造型没有太多改变，变化主要集中在尾灯内部灯具换装为更加立体的环形LED刹车灯，同时下方扩散器配合双出排气带来更强的运动氛围。
内饰设计
拿“还是一样的配方，还是那熟悉的味道”这句话来形容中期改款GLC-L是再适合不过了。整体虽然维持改款前的造型，不过由于当时奔驰这套内饰领先其它竞品太多，所以即便放到几年后的现在，也依然不觉得它过时。而且这次还增加12.3英寸全液晶仪表盘和边框更窄的触控式中控显示屏，内置奔驰最新MBUX人机交互系统，支持车联网、智能语音、苹果Carplay等功能，说实话，个人感觉奔驰这套车机无论响应速度、UI设计以及功能多样性，都比另外两位同行做的更优秀。
内饰做工方面，在各大车企都认为木纹饰板已经被时代所抛弃的时候，作为最能理解“豪华”定义的奔驰毅然将木纹饰板重新带入进车内，并且配合真皮材质以及亮银装饰元素，再次刷新豪华定义。基本上手能触摸到的位置都是以上这三种材质，塑料的利用也是少之又少，奔驰GLC-L能称霸中型SUV市场，与它的内饰做工用料不离关系。
空间表现
近几年奔驰座椅有些开倒车，基本上目前在售的车型座椅都比较偏硬，对舒适性有影响。原本寄望于中期改款后的GLC-L能将座椅填充物的硬度适当降低，但遗憾的是，整体乘坐体验与老款并无任何提升，依然存在偏硬的问题。不过由于我们这款是顶配车型，所以配置方面带有座椅按摩功能，在一定程度上能缓解身体疲劳。
来到后排，加长的后果立竿见影，腿部空间不再局促，身高180cm的我即使“葛优躺”坐姿，也依然能获得超过一拳的腿部空间。另外厂家也是听到消费者的呼声，改款之后坐垫长度增加了3cm，以往腿部悬空感烟消云散，只不过座椅硬度较高的问题依然存在。
动态体验
奔驰GLC-L提供两种不同动力调教的2.0T发动机，260版本最大马力197匹，峰值扭矩320Nm；300版本最大马力258匹，峰值扭矩370Nm，均匹配奔驰自研9AT变速箱。非常庆幸这次奔驰良心发现，没有在GLC-L身上采用C级、E级那套1.5T+48V动力系统。
这次拿到的是顶配300车型，实际体验下来，动力已经超出够用范畴，甚至能称之为过剩，感觉在市区里跑委屈它了。油门依旧是奔驰一贯风格，脚感比较重，并且前段比较慵懒，感觉时刻在提醒你在开一辆奔驰而不是宝马。继续深踩加速，变速箱会很乐意降档从而拔高发动机转速，与此同时258匹马力与370Nm扭矩会转换为推背感将你使劲往前冲，这种酣畅淋漓的加速力度足以让任何人都大呼过瘾。
底盘方面，采用前后多连杆式独立悬架，阻尼设定韧性，在经过路面细碎颗粒时，能很好地将震动隔绝出来，而在经过坑洼较多的复杂路况时，阻尼较高的悬挂设定会暴露出些许缺点，在频繁碾过坑洼路面时车身会出现连续跳动，震动和一部分底盘噪音会传递至车内，对于后排乘客的乘坐感受有所影响。
总结
中期改款GLC-L弥补了老款车型大多数缺点，尤其是在科技氛围营造方面，已经不输另外两款竞品车型，只不过座椅舒适度依旧欠缺，长时间驾驶会对身体造成较大压力。但这一切的一切，在星光闪耀的三叉星面前似乎并不是那么重要。