今年1-9月，北京奔驰累计销量为370,500辆，完成其全年目标的84.1%。2017年，北京奔驰全年累计销量超42.7万辆，同比涨幅近34.9%，然受北京奔驰现有产能规划影响，其2018年制定了相对保守的销量目标——44万辆，这一目标增幅较上年只有3%。接下来，在新款奔驰C级、奔驰E级的持续热销下，北京奔驰或可轻松完成年初设定目标。

广汽丰田9月销量达60,808台，相比去年同期增长48.4%；前三季度累计销量为421,854台，相比去年同期增长24.4%，完成其全年50万辆目标的76.71%。

目前，广汽丰田旗下有全新凯美瑞、中期改款后的汉兰达、刚上市的全新C-HR、还有雷凌双擎等车型，这些车型多保持着两位数的增幅态势，1-9月份，全新第八代凯美瑞累计销量122,555台，同比增长73.6%；雷凌前三季度累计销量141,224台，同比增长16.7%；而汉兰达自从改款上市以来，月度销量稳定在9600台左右，前三季度累计销量为76,959台。在众产品组合的发力下，广汽丰田全年有望突破55万辆。

日产品牌在华销量一向不错，2018年东风日产的全年销量目标为117万辆。今年1-9月份，东风日产累计终端销量达到814,308辆，与去年同期相比增长8.4%，完成其全年销量目标的69.6%。

在众车型当中，轩逸和奇骏两款车型销量已经占到企业销量总数的半数之上，前9月，奇骏终端销量为145,932辆，同比增长14.2%；轩逸共计出售新车314,506辆，同比增长11.3%。接下来三个月，在上述两款爆款车型的持续走红下，东风日产达成目标应不是难事。

今年前三季度，广汽本田新车累计销量为515,705辆，同比跌0.8%。虽然前三季度销量同比有所微跌，但是与其全年75万辆的销量目标对比还算不错，目前其销量目标完成率为68.76%。

从具体车型来看，广汽本田旗下雅阁、奥德赛和飞度三款车型市场表现均不错，其中，雅阁9月单月销量为16,369辆，同比增长25.2%，1-9月累计销量为113,001辆，同比增长1.8%；奥德赛9月单月销量为5,165辆，同比增长59.4%，1-9月累计销量为32,944辆，同比增长7.2%；飞度9月销量为13,560辆，同比增长51.9%，1-9月累计销量为92,018辆，同比增长15.1%。

今年9月，在集团几大合资品牌普遍下滑的形势之下，上汽乘用车实现了4%的同比增长，取得了52,006辆的销量成绩。1-9月，上汽乘用车累计销量达到509,129辆，相较去年同期的361,386辆大涨40.9%，完成年初销量目标的67.88%。

值得一提的，进入2018年以来，上汽乘用车销量增长势头一直十分强劲，虽然单月销量有一定的起伏，但相较于去年同期均呈现大幅的增长，最高增幅达到80%以上。

自2017年国内销量遭遇滑铁卢后，北京现代便进入了以价换量的“调整期”。今年前三个季度，北京现代累计销量为561,152辆，完成年初90万销量目标的62.36%。

作为一家曾经在国内合资车领域取得第四名成绩的企业，北京现代在2018年提出打造“三横三纵”矩阵式的产品布局，以进一步巩固市场地位。然相对于销量目标完成率，北京现代或更在意其是否能够重返巅峰。10月18日，北京现代专为中国市场打造的轿跑菲斯塔上市，作为一款更为年轻和本土化的车型，能否助力北京现代顺利完成群年销量目标继而重返巅峰，业界抱以期待。

与广汽本田一致，东风本田全年销量目标同为75万辆。今年1-9月，东风本田累计销售新车449,299辆，同比下跌13.1%，看来持续发酵的“机油门”事件对其销量影响不小。

截至今年前9个月，东风本田已完成其全年销量目标的59.9%。尽管旗下思域、XR-V车型的累计销量数据不错，但是在2018年最后一季度，东风本田欲补齐近30万辆的销量目标差距，难度可想而知。

今年1-9月份，奇瑞集团累计销量528,811辆，同比增长15.4%，完成其全年销量目标的58.76%。前三季度奇瑞销量实现快速增长的背后，是奇瑞贯彻实施三大“聚焦”战略的成果，包括产品力提升、渠道建设的“超级深海计划”和品牌提升计划。特别是在产品方面，近年来奇瑞推出的新产品在产品设计、产品品质和前沿技术应用方面不断提升，受到越来越多年轻消费者的欢迎。

10月10日，奇瑞再次发布两款全新车型，定位于A+级轿车的艾瑞泽GX和定位于A级轿车的艾瑞泽EX（全新一代艾瑞泽5），这两款新车均搭载“雄狮智云”智能互联系统，并首次应用了多种AI人工智能技术，它们的上市势必推动奇瑞集团第四季度销量的提升。

今年前9月，比亚迪累计为351,571辆，完成年初目标60万辆的58.58%。值得一提的是，今年以来，比亚迪新能源车销量就呈现出节节高升的势头，即便遭遇行业低谷，也能基本保持持平。且自七月开始，比亚迪新能源车的销量已经连续三个月超过燃油车，且这一差距还在进一步拉开。

前9月销量中，新能源车累计销量为143418辆，燃油车累计销量达到208153辆。按照目前发展态势，今年四季度，新能源车完成20万辆的年度目标应该不成问题，燃油车方面恐怕就没那么容易了。

在“金九”不旺，SUV市场泛红的背景环境下，长城汽车前9个月累计销售新车676,668辆，同比降低4.09%，仅完成2018年度116万销量目标的58.34%。其中，哈弗品牌SUV 累计销量为467,138辆，WEY品牌累计销量突破十万达到105,497辆。

在整体车市不振的大环境下，为了完成年初立下的“军令状”，长城祭出了杀手锏——大幅降价促销。据了解，此次发起的哈弗H系降价攻势，降价涵盖的几款主销车型占到2018年上半年哈弗品牌销量的92%，占到长城汽车销量的64%。

2017年，东风启辰累计销量突破14万台，刷新启辰品牌历史销量纪录。2018年，东风启辰将全年销量目标定在20万辆。今年1-9月，东风启辰终端累计销量达100,362辆，同比增长7.4%，仅完成全年目标的50%。

不久前，东风启辰正式公布了T60车型的预售价，新车预售9-12万元。作为东风启辰打造的全新SUV车型，定位于小型SUV的启辰T60采用了新家族式设计语言，并搭载一台1.6L自然吸气发动机，新车将于11月上市发售，届时将成为东风启辰新的市场增量。

作为中国市场上相对小众的一个年轻品牌，东风雷诺今年前三季度累计销量为44,851辆，较去年同期的53,454辆下滑16.09%，至此完成全年目标的49.89%。

10月15日，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩将接替陈曦，出任东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。有着近15年的工作经验的老将加盟，或将推动雷诺在中国市场上更进一步发展。