多个国产电动汽车品牌开启电池租赁模式，980一月被吐槽太贵

在政策和市场的双重推进下，国内的新能源汽车市场迎来了高速发展阶段，特别是在特斯拉实现了国产之后，关注新能源汽车的人变得越来越多。Model 3在国产之后实现了月销量破万的成绩，一方面让国内新能源市场燃起了井喷式发展的希望，另一方面又对众多国产新能源汽车品牌产生了巨大的压力。

目前的新能源汽车还存在一些不足，比如续航里程短和电池寿命衰减快等问题，在解决这两个问题的方案上，不同的汽车品牌给出了不同的答案。特斯拉选择采用超级充电桩加快充电速度和提升超级充电桩的普及度来解决续航里程不足的问题，而蔚来和小鹏则选择了采用换电的方式来解决以上两个问题。

在今年8月份，蔚来就推出了车电分离的换电模式，车主在购买新车的时候，可以只购买车辆，而不购买电池，这样既可享受7万的电池价格优惠，而电池可以单独进行租赁，租赁的价格为每月980元。如此一来，车主就不需要担心电池衰减的问题，同时还可以提升车辆的保值率。

在蔚来宣布实施车电分离计划之后，小鹏也加入了这个计划，小鹏P7在选择使用电池租赁模式之后，可以享受7.5万元的电池价格优惠，但目前小鹏P7还无法实现物理层面的车电分离，只是在购买模式上的分离，电池的月租赁价格同样为980元。

在特斯拉的竞争压力下，国产新能源汽车品牌纷纷开始寻找与之对抗的新出路，车电分离似乎逐渐成为一个新的方向，包括吉利、比亚迪等品牌在内的国产汽车巨头也逐渐加入到车电分离的模式中来，吉利表示未来5年将在全国建立至少5000个换电站。

车电分离虽然看似能够解决纯电动汽车续航不足和电池衰减的问题，但是对于成本控制的要求极高，汽车厂家不仅需要建立全面的电池供应能力，还需要在全国布局换电站，如果不同的汽车品牌之间无法实现统一的换电模式，那么该模式很难实现盈利和可持续发展。

对于用户来说，980元一个月的换电费用也不够便宜，不少网友纷纷吐槽租赁费用太高，有不少选择纯电动汽车的人是为了节约燃油费用，如果平时车辆行驶里程不多，那么换电的费用甚至已经超出了燃油车的燃油费用。

事实上，众多国产新能源汽车品牌加入“换电”模式还有一部分政策上的原因，从2020年4月开始，新能源补贴政策将鼓励发展“电转换模式”，对采用电转换技术的汽车不设30万元的补贴门槛，未来还会统一换电标准，以推动换电模式发展。

你看好新能源汽车的换电模式吗？