网络上曾经流传一个段子，“社会我龙哥，人狠话不多”。后来这个段子也被演绎成很多版本，比如“社会我星哥，人狠话不多”。11月1日，汽车界的“星哥”登场了，同样“车狠话不多”。用官方的说法就是，能用60秒打动你绝不用一小时。

说实话，见惯了动不动一个小时，甚至更长的新（ling）车（dao）发（jiang）布（hua）会后，60秒新车介绍后直接上价格的应该是“史无前例”了。这种“草草了事”的情况，往往有两个极端，要么极度不自信、不重视，走个过场而已；要么极度自信，没必要玩儿虚的，好比前面说的“人狠话不多”。星瑞的上市，显然是后者。

星瑞有多“狠”？

在介绍星瑞之前，需要先界定一个范围，即星瑞把自己定位为“家轿”。它既不是行政轿车也不是运动轿跑，如何为家庭出行提供一辆大空间、高安全、强动力，同时又绝对有性价比的产品，是衡量家轿的出发点。
星瑞“脱胎”于吉利的CMA超级母体架构，这一架构在今年的成都车展上进行了发布，它是吉利汽车从3.0精品车时代迈入4.0全面架构体系造车的“里程碑”。你可把它看成TNGA架构之于丰田的重要性。此前，已经有领克、沃尔沃、极星等多款车型采用了CMA架构设计。星瑞是吉利品牌旗下首款CMA车型。虽然“英雄不问出处”，但“有出处”的英雄岂不是更有江湖地位？

依托CMA超级母体，吉利星瑞为用户重新定义了家轿市场的智能、健康、动力、空间新标准，甚至超越强势合资品牌的产品价值。以空间为例，吉利星瑞打破了以往家轿固有的惯性规则和设计限制，以2800mm同级最长轴距，1869mm同级最宽车身和1618mm同级最宽轮距，全面超越市场同级产品，堪称A级轿车“空间超大杯”。

如果说空间是大一圈的话，动力就是强一级了，即用B级车的动力系统，来“降维打击”A级车的对手。
吉利星瑞搭载了同级唯一的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，可比肩30万元豪华车的超强动力性能，打破了家轿“动力够用就好”的固有认知。同时，这款2.0TD发动机的压缩比高达11.3，并匹配7速湿式双离合变速器，换挡时间仅为0.2秒，最大传动效率高达97%，实现综合油耗仅6.7L/100km，与同级家轿1.5T发动机相当，平衡了强动力性能和燃油经济性。

由于这套动力系统同样用在领克、沃尔沃等车型，同时又都源自CMA架构。所以吉利星瑞的动态性能同样优秀，具备接近50:50的前后配重比，配合全球领先的“线控底盘”、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、全球顶级供应商意大利ITT刹车片、长行程减振器设计等，具有极强的抓地力与极佳的弯道操控性，兼顾驾乘舒适性和运动驾控性。

作为一辆家用车，还应该具有起码的安全及舒适性配置。在这方面，星瑞同样不含糊。还记得当年博越上市时，吉利提出的“安全识别圈”概念吗，如今早已进化到了智能健康安全体系。不仅配有集成ICC智能领航系统、前碰撞预警系统、行人识别系统等L2级自动驾驶辅助技术，还全系标配了博世9.3 ESC车身电子稳定控制、制动辅助、上坡辅助、自动驻车+EPB电子驻车、前后泊车雷达等丰富的安全配置，完全突破了当前市场中A级轿车的配置规格。
健康安全方面就更是吉利的强项了，NAPPA真皮抑菌方向盘、车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气质量管理系统、负离子空气净化器等豪华车上也不过如此的配置，一应俱全。

在移动互联时代，星瑞怎能缺少了智能装备。
吉利星瑞全系标配整车OTA云端升级系统，这也是目前为数不多提出燃油车可以整车OTA的产品，满足那些既想体验OTA又不想购买电动车的消费需求，可以实现信息互联、自动驾驶、大数据云服务等应用生态功能可持续扩展，使其可以像电脑和手机系统一样即时远程升级。540°透明底盘、7.5英寸全彩HUD抬头显示、APA全自动泊车系统、手机遥控泊车等价值30万以上的豪华配置同样给你“佩奇”。

最后，我们来说一下外观。其实，从当年彼得霍布里缔造帝豪开始，吉利、领克的颜值就没有掉过线，作为吉利4.0时代的全新造型设计语言——“时空变奏”，星瑞在设计上有了新进化，官方称之为“宽体”设计风格。

写在最后：

作为一辆家用车，星瑞的功能配置妥妥够用了，甚至严重“价值过剩”。但这就是目前中国品牌要向上走面临的现状，除了领克、WEY这种“高举高打”的品牌，原有的品牌只能通过更有诚意的产品来赢得用户。今年的北京车展上，吉利发布了《家轿颠覆者宣言》之后，更是全面展开“不试不比不卖”的颠覆者行动。可以预见，吉利星瑞将成为中国品牌撬动家轿市场、颠覆合资轿车格局的生力军。