加速轻快 大而敏捷 捷途X70 PLUS试驾测评

我们在前几期的文章中为大家介绍过捷途70X PLUS的核心变化，它的“PLUS”不只体现在尺寸的变化，而是在外型、内饰、配置和动力全方位升级，除了拥有大气好看的外型，车厢也力图做到上档次，空间布局很实用，配置更是诚意满满，如果单从配置表上看，这台车的性价比确实很高。不过，这里还有一个现实的问题摆在眼前，就是这台车的驾驶感受到底如何？1.6T发动机是否够强劲？7速双离合表现顿挫吗？底盘行驶质感如何？带着这些问题，我们参与了捷途汽车华南区组织的捷途70X PLUS试驾活动，跟大家分享一下试驾感受。

外型设计——装饰更有现代感 大气而精致

捷途X70 PLUS定位于中型SUV，是X70序列中的全新车系。采用了家族最新的“徽城翘楚2.0”设计语言，带来更为时尚大气的造型。新车提供冰川白、龙晶紫、旭日红、天际灰、深海蓝和星空黑共6种车身颜色可选。

前脸采用八边形中网，内部辅以多辐式镀铬横格栅，显得更有气势。底部下格栅为横向拉伸的蜂窝装饰板，提升运动感。

前大灯变得更加修长，上挑的眼眉看上去非常灵动，一体式近远光标配LED光源，并配备有自动头灯功能，还可以选配激光大灯，妥妥地向高端品牌看齐。侧腮部分为立体通风道造型，用镀铬条强化轮廓提升动感与质感，内部的灯组是LED日行灯，四颗灯粒纵向排列，带来别具一格的辨识度。

侧面造型比例较为匀称，前后悬垂的长度接近，采用上提的窗线和下压的车顶，整体看起来更有运动感，但侧窗的高度受到压缩，显得细长。细节方面，前翼子板加入了通风口装饰，窗线和底裙加入了镀铬条来提升精致度。凌厉的腰线采用上扬的走势营造出俯冲的车身姿态，非常有型。

车身尺寸长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm，比起现款X70长度和高度分别增加了29mm和10mm，几何尺寸显得非常突出。与同价位自主SUV相比，尺寸优势非常明显，即使面对以大著称的长安CS75 PLUS也是全面超越。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳组合，衔接部分采用镀铬材质并与窗线自然融合，显得尤其精致。侧置摄像头内嵌在底座内部，隐藏的很巧妙，不仔细看都不易察觉。功能上，支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠、自动防眩目和360°全景影像功能，而且全景影像是支持2D和3D切换，并具备上帝视角。

门把手增加了精致的镀铬条，无钥匙进入按键也是隐藏式布局，看起来有档次感。

前后轮规格均为255/45 R20（其余为18寸或17寸），双五辐式轮毂造型新颖，内部黑色条幅与表面银色条幅营造出很好的层次感。轮胎匹配的是主打静音和舒适性的佳通GitiComfort F50系列产品。

尾部造型也很有特色，首先是腰线上提使得尾窗高度被压缩，车身的部分显得尤其充分，给人敦厚结实的感觉。车顶增加了扰流板来降低风阻。贯穿式尾灯造型立体，矩阵式的灯带内含331颗LED灯珠，点亮后视觉效果尤其出色。

底裙的布置也比较上心，首先是层次感很清晰，上方有黑色蜂窝状网格装饰营造出风口的感觉，提升运动效果。排气管区域采用整体灰色装饰，双边共四出的管口有绝对的震撼感，不过我们注意到内侧的管口其实是封闭的，仅为装饰作用。

车厢布置——有借鉴有自己特色 体现出档次感和科技感

X70 PLUS的车厢采用国人尤其喜爱的风格，厂家也不讳言在很多部分借鉴了奔驰的内饰特色，比如双连屏造型、方向盘和门板等部位，当然也并非完全一样，像奔驰很有特色的圆形出风口在这里就变成了矩形。另外，还有自身特色的触控式空调面板，这套内饰算是一边学习一边创新，但给人的感觉确实是不仅好看，而且颇有档次感。中控台顶部采用搪塑软胶、中间有皮革包裹，触手可及的部分都做了软处理，带来舒适的触感，色彩方面的组合看起来也比较舒服。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，尺寸略微偏大，但握径合适，小平底造型提升运动感。横辐上的多功能按键与奔驰的布局基本一致，只是少了触控键，但按键的布局清晰明了。方向盘后方的灯光拨杆也是奔驰的风格，并没有漏掉这些细节。

10.25英寸全液晶仪表盘为全系标配，屏幕的分辨率较高，显示细腻，深蓝色UI界面也非常现代化，同样有奔驰的味道。在切换运动和ECO模式时，仪表盘上的车辆会变成红色或绿色。

同样全系标配的还有10.25英寸悬浮式中控屏，搭载北斗第三代定位系统，支持双模导航定位和AR 3D实景导航，各种生活应用一应俱全，还支持百度CarLife手机互联。此外，通过中控屏能够对车辆灯光、尾门等诸多硬件进行调节，还能调节智能驾驶辅助的细节功能。

空调控制区域是大尺寸彩色触控屏，内置双旋钮调节温度和风量，解决了行车时盲操作的问题。面板能直观地显示各种出风状态，还能显示空气质量。标配PM2.5过滤装置，在空气质量不佳时可以及时过滤清洁。

挡杆台采用大面积钢琴烤漆面板，加入了丰富的镀铬点缀，无论视觉还是触觉都有相当的高级感。短小的电子挡杆较为扁平，挡位显示位于顶部可以节省空间，还增加了皮质包裹提升手感，居左布置便于操作更有利于空间布局。后方为电子手刹、自动驻车、双闪灯、陡坡缓解和多媒体控制面板，右侧为车身稳定系统、驻车雷达、驾驶模式调节和360°全景影像功能按键，功能键相当丰富，但看起来丝毫不觉凌乱。

挡杆台为悬浮式布置，下方双通道储物空间也较为实用，除了手机无线充电模块，还配备有两个USB接口和12V电源，不用为充电发愁。

前排座椅采用仿皮包裹，填充物厚实饱满，侧翼支撑也做得比较充分，乘坐贴合感比较高。坐垫的长度很充分，有着充分的腿部承托性，而且还设置了外凸的肩部支撑，整体人体工程做得比较完善。

主驾驶座椅支持电动调节，调节键位于门板上，效仿奔驰的风格布局成座椅样式，用起来非常直观。另外，门板上的其他部分，如开门把手、玻璃升降按键和喇叭，都有奔驰的味道。车门扶手处也采用了皮质包裹，触感较为细腻。

我们试驾的这台车采用5座布局，后排座椅材质与前排相同，舒适性有保障。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间足足两拳，头顶空间为一拳三指，横向空间也很充裕，足够三个成年人乘坐。另外，椅背角度可以调节，带来更加舒适的坐姿。配备有三个独立头枕、带两个杯架的翻折扶手。

采用地台式空调出风口，并配置了两个USB接口和储物格。后排的地板也较为平整，对中间乘客腿部无影响。

配置尺寸达到62英寸的超广角全景天窗，给车厢注入了明亮的采光和通透的视野，天窗还支持语音控制开关。

X70 PLUS有6座或7座布局，因此后轮拱突出位做得较为平整，作为5座车尾厢容积相当可观，常规容积为438L，空间利用率也相当高，不惧怕较大体积物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但略有倾斜。

尾门开口不算大，但尾门升起的高度很充分，配置了电动开关，并可以通过中控屏来调节最大开启角度。

驾驶与操控——动力储备足 操控轻松简便 NVH值得肯定

动力方面，捷途X70 PLUS搭载1.5T和1.6T两款发动机，前者动力性较弱胜在油耗也比较低，我们此次重点试驾的是1.6T+7DCT版本。这台1.6T发动机就是奇瑞去年最新推出的代号为SQRF4J16的机器，最大功率为145kW（197Ps）/5500rpm，最大扭矩为290Nm/2000-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器，综合油耗为8.1L/100km。技术层面，它采用了缸内直喷加小惯量涡轮，在较低的转速就能建立正向压力，发动机的峰值扭矩来得比较早。另外，还有一系列诸如轻量化、更好的热管理等技术运用。

本次试驾活动是在封闭场地内试驾，可以尽情地使用地板油门驾驶方式。这台1.6T发动机对于油门的响应较为积极，深踩油门后很短时间内，发动机的转速随之就能快速攀升，随后动力开始涌现，在起步阶段也能听到轻松打滑声，显示出峰值扭矩出现的比较早，而且比较足。顶住油门，车速随后会有一个释放阶段，一直加速到60km/h车速，都显得轻快而自如，如果是在市区道路内红绿灯路口起步，可以成为信心满满的领头羊角色。因为我们是在场地内试驾，因此车速很难加到再高，高速表现如何我们后期深度试驾再为大家介绍。

非全尺寸备胎被放置在底盘下方，这样可以节省了车厢空间。底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，前置前驱布局。试驾场地布置了很多减速带，在通过减速带时，感觉悬挂的动作多少有些生硬，虽然此时悬挂的弹跳幅度并不算大，但避振器给人的感觉是动作并不快，还是保留了相当一部分振动作用到车身上，导致车身左右的晃动有些大。

方向盘的设定较为轻盈，原地打方向也毫不费力，在弯道中转向的手感适中，指向性较为精准，而且电动助力也比较均匀，利于掌控前轮的位置。在场地试驾中，有360度旋转的项目，我们采用了较快的50km/h左右车速来完成，可以看到虽然车身庞大，但侧倾的抑制还算得体。由于车速略快，很容易出现推头现象，此时需要回方向修正再转再回，利用多次的方向调整来消除推头保持车速，整个过程中方向盘与车轮的响应非常出色，后轮可以保持与前轮贴合的轨迹，车身的姿态控制的也比较理想，整个转圈的效率大为提升，没有出现中型SUV容易出现的转向迟滞、后轮循迹性较差的问题。

还让我们印象深刻的就是这台车的制动性能相当不错，官方宣称的100km/h-0的制动距离为36.5米。在场地试驾中，我们刹车的频次比较高，刹车设定的渐进性良好，制动力会虽然制动踏板深度而线性的增加，感觉心里非常有底。在全力刹车中，整个制动的力矩都很充分，轮胎的抓地性也确实不错，这是能够获得较短刹车距离的重要因为。再有就是这台车在NVH方面的整体表现可圈可点，采用了24项静音声学包技术，包括静音声学夹层玻璃+车门三层密封装置+外部消音减振环等，在试驾中感觉前排的静谧度要优于后排，因为这台车只有前排玻璃采用了多层隔音玻璃。

侃哥点评：

捷途X70 PLUS上市时间不长，但市场的反馈比较热烈，据厂家人员介绍，目前处于供不应求的状态，有大量订单需要消化。通过本次试驾，我们认为出现这种局面并不意外，因为台车切中了目前10万左右SUV的几大要害：一方面尺寸够大，空间很充分；一方面是配置尤其全，高配车型还有L2级驾驶辅助；一方面是三大件的有保障，其中1.6T发动机动力表现不俗，整体的操控轻盈好开。在这个基础上，再看它7.7-13.9万的定价，就会发现价比很高，而且还有5/6/7座可选，对于普通工薪家庭的吸引力很足。