全系沃尔沃T4发动机，吉利越来越高级了
看了又看，反正星瑞挺高级的。
拿出诚意的吉利星瑞，只占用了大家三分钟的时间，“简单”又朴实的介绍了星瑞这套豪华的配置。
说实话，这场星瑞发布会我只记住了三个点。
一个是全系2.0T发动机，一个是真BOSE，一个则是不到12万的起售价，事实上看到这些基础的产品力，我当时就觉得合资车纷纷就要拉胯。
这个预算，我帮朋友买过不少合资车，有1.5L朗逸PLUS，也有1.6L的轩逸，最早那会，还有三缸的英朗，当时的那些个时代，我推荐合资车的理由，纯粹就是因为大家喜欢，建立在只执行不提建议的原则上，别人爱买什么让别人买。
但这一次，我是深深的感觉到了星瑞的实力，有如利刃划过空气那般让人恐惧。
不打丝毫折扣的Drive发动机让星瑞战斗力直线飙升，就这个来说吧，这个级别中朗逸的战斗力可能只有3000，但星瑞可能就要破万了。
190Ps最大马力，300牛米最大扭矩，匹配传动效率更高的7DCT双离合变速箱，这套动力系统出手就是这个级别里的王炸。
不谈驾驶感受，先说动力表现。
8.25秒的实测加速，不到36米的刹车距离以及工信部给出的6.7L百公里油耗，哪一项拿出来都傲人。
当然，怎么能不考虑驾驶感受。
CMA架构带来的底层优势让星瑞彻底摆脱吉利轿车操控差的老旧印象， 电气化架构优势让其智能化配置同样非常卓越。
开过领克系列的CMA产品吗？基本上就是那个味儿，严格意义上来说比那个味儿更加的浓烈，毕竟轿车拥有底盘低的优势，开起来事实上侧倾要比SUV更小，更有绝对实力。
要我说，这台吉利很高级。
高级的倒不是定价，是吉利带给自主品牌新的希望，这意味着中国轿车市场显然没有明显的天花板，在对抗合资阵营中，自主品牌份额还会更大。
吉利凭什么？
不要问吉利凭什么，要问吉利有什么，这个时代的吉利，早已不是金刚、远景时代的吉利，沃尔沃并购十年，吉利汲取大量的沃尔沃经验。
不仅仅停留在技术汲取上， 更体现在设计的同质化，生产上的高标准化。这两年，吉利新车越来越靠谱了，而且越来越走国际化路线了。
人家都说，小两口在一块时间长了，夫妻相就有了。
吉利沃尔沃十年，并购带来的体系变化也在发生，最近三年，吉利在产品更替上有明显的变化，不仅仅更国际化，而且更具有技术表达力。
从领克的CMA，到吉利的CMA再到领克的BMA，在平台架构方面吉利进行了全面的整合，协调配套堪称完美。
而在产品布局上，今天的吉利除了几款尚在发挥余热的车型之外，全面进入CMA架构时代，全新的架构带去了全新的动力系统，伴随着强势的电气化优势，让吉利成为这个时代不可多得的自主强者。
星瑞，就是代表。
这是吉利完美吸纳沃尔沃技术之后，展现出来的全新车型，看得见的设计、动力、智能化表现上，看不见的底盘架构、电气化架构以及产品控制技艺上，星瑞都显得“很不吉利”。
似乎，这更有合资车风范。
恰恰，这又卖出了国产车的价格，一台尺寸上达到A+级产品的自主产品，真正意义上站起来与合资车对抗。
你能发现的是，星瑞并没有以更大的尺寸来吸引消费者， 这一次的击打之策，是小而精强战略，彻底抛弃了过去“大而不精准”的运营策略。
拿出硬核实力，才能与合资车扳手腕，从目前来看，星瑞很有实力。