燃油泵问题成召回重灾区，供应商缺陷产品如何避免？

近年来，因供应商产品缺陷而引发的大规模汽车召回已成为召回主因，并日渐成为常态。尤其今年以来，日系车在全球的召回频次增加，且召回原因基本一致，都是关于燃油泵缺陷的召回。

零部件供应商产品缺陷，日系车接连召回

10月29日，丰田汽车计划在全球范围内召回266万辆车型，其中涵盖了丰田诺亚（NOAH）和亚洲龙（AVALON）、埃尔法（ALPHARD）等42款丰田主力车型，而召回的范围则是扩大到了全球范围，这其中北美市场占到了167万辆，国内市场大约40万辆，而日本本土则是有21万辆。

其实，这已经是丰田汽车在2020年因同一个问题发起的第三次召回，在此之前，丰田汽车早在2020年1月就发起了关于燃油泵缺陷的召回。

更不幸的是，此次因为燃油泵问题受影响的，并非丰田一家。单单在国内市场，就包括有一汽马自达、长安马自达、广汽讴歌、广汽本田、东风本田、广汽三菱、一汽丰田、广汽本田，甚至进口雷克萨斯在内的多家日系车企，近一年来的召回数量已超过百万台。

具体来看，其中，在中国市场，广汽本田和东风本田已宣布从今年6月1日起，召回使用了问题燃油泵的部分国产车型，生产日期从2018年7月1日到2018年12月31日，数量超过77万辆。

9月，因燃油泵问题，长安马自达召回2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分Mazda3 AXELA昂克赛拉汽车，共26,444辆，以及2018年10月14日至2020年5月15日生产的部分CX－8汽车，共2,690辆。

一汽马自达则在10月宣布，召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产马自达6阿特兹汽车，共计16,792辆。

另外，广汽三菱召回174,519辆，涉及奕歌、欧蓝德、劲炫；雷克萨斯召回43,371辆，涉及IS、NX、RX、LS、GS等。

燃油泵问题成重灾区，究竟是谁之过？

日系车接连不断的因燃油泵问题而召回，其原因大多都采用了同一家零部件供应商的燃油泵。而这家零部件供应商正是日本赫赫有名的电装公司（DENSO）。

通过百度可查询，电装公司（DENSO）株式会社在全球30多个国家和地区设有179家关联公司，共有105,723名员工在其中供职，全球联合销售额达273亿美元。其涉及领域广泛，为世界顶级汽车技术、系统以及零部件的全球性供应商，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。

然而，此次因其提供的燃油泵发生大规模的召回事件后，这个“可信赖”还真得打上一个大大的问号。

近年来，因零部件供应商缺陷而发生的大规模召回事件不在少数，其中，最臭名昭著的便是高田气囊。

2009年5月，美国一起交通事故掀开了高田气囊的召回风波。此后十年间，几乎每年都会出现因安装了高田气囊而发生的汽车召回事件，据数据统计，在全球范围内有超过1.2亿车辆被召回。因此，高田公司在2017年申请破产。

然而，高田公司的影响并没有结束。今年，与高田公司有着千丝万缕关系的均胜公司又被爆出900多万条安全带没有准确测试数据，涉及大约200万辆汽车，包括丰田、本田和日产在内的10家日本车企，均有使用该公司提供的产品，一时间所有矛头都指向了日本制造业。

当前电装公司的燃油泵问题，可以说几乎就是高田气囊的翻版。与高田一样，电装公司也拥有极高的市场占有率，有21种产品在全球汽车行业中占主导地位，其中就包括燃油管理系统。虽然其召回数量来看，还远远无法与高田问题气囊匹敌，但从严重性来看，缺陷燃油泵所存在的安全隐患也同样会危及驾乘人员生命安全。

零部件供应商缺陷产品无法避免？

汽车是由成千上万个零部件组成，因此，汽车厂家不可能做到每个零部件都自主生产，而零部件供应商则专为车企提供核心零部件，从而提供生产效率。在全球五百强企业中，与汽车相关的行业就占相当大的一个比例，这其中，就包括有日本电装公司。

可以说，汽车厂商能否造出一辆好车，除了其独具匠心的设计以外，零部件的选用也是重要一环。因此，汽车零部件供应商往往才是汽车行业的命脉之根本，像博世、麦格纳等品牌大家都耳熟能详。

但往往过度依赖，适得其反，就正如高田气囊以及电装燃油泵引发的大规模召回事件。有人会说，大不了不用这些公司的零部件，或者主机厂自己生产。其实，车企当然比我们清楚这其中的利与弊，自主生产需要大量的人力、物力、财力，况且一些核心技术基本被垄断，因而，采购零部件的方式，在各行各业也都是再熟悉不过的事。

那么，如何才能避免零部件供应商的产品缺陷问题呢？首先，当然是零部件供应商应提高监管力度，将隐患消除在源头。其次，汽车厂商发现问题应及时解决，早日将缺陷车辆召回，从而保障消费者的根本利益。

其实，早在2015年11月，国家质检总局颁布了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（国家质监总局令176号），对汽车产品生产者和经营者对产品召回的责任和义务进一步明确，并首次将零部件生产者纳入产品召回管理办法。

按照办法规定，经营者、汽车产品零部件生产者应当向质检总局报告所获知的汽车产品可能存在缺陷的相关信息，并通报生产者。国家质检总局和受委托的省级质检部门开展缺陷调查，可以进入生产者、经营者、零部件生产者的生产经营场所进行现场调查。与汽车产品缺陷有关的零部件生产者应当配合缺陷调查，提供调查需要的有关资料。随着该召回法规的颁布，无疑使车企和零部件供应商在责任认定的依据更为明晰。

马曰：

随着当前汽车电气化水平的提高，汽车零部件科技含量增高和数量增多，对车辆可靠性和安全性提出了更多的挑战。希望不管是车企还是零部件供应商都能将隐患消除在源头，毕竟事关每一位车主的生命安全，而“零整”双方共同努力实现通力合作，确保每辆车都能安全上路才是当前的重中之重。