徐留平如何主导红旗复兴的？答曰：放弃幻想，拥抱市场

市场经济中，价格由供求关系决定，而不是物价局。放弃幻想，拥抱市场，方能真正赢得民心。

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1-10月，红旗品牌销量超过153,000台，连续三个月破2万辆，且从9月开始销量已经超越了路虎、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌，跻身全国前五。为何红旗能够在短短的时间内实现复兴？

尊重市场规律

我国汽车行业在生产端的审批的产能大于实际市场需求容易，因此在消费端实现了市场化的自由买卖机制，形成了竞争格局。在这种局面下赢得竞争的唯一手段就是尊重并利用市场规律，而不是抱着计划经济的老套路，更不能寄希望于分派任务和指标

徐留平到任后，红旗彻底放弃了吃等食的幻想，大刀阔斧地进行改革，制定拥抱市场新战略。市场化导向，类似于精确制导炸弹，可以大幅提升消费者需求命中率。

市场条件下，价格由厂商提供的价值和消费者需求决定——也就是供求关系，而不是物价局。市场环境下，不是谁想卖多少钱就可以卖多少钱，消费者的眼睛雪亮，想让人们买单，物有所值是第一步。

在市场化思维的指导下，红旗根据消费者的需求，打造了一系列高价值，迎合消费者喜好的产品。当然，在迎合消费者喜好之前，要搞清楚消费者到底喜欢什么。

他山之石可以攻玉。从排行榜上可知，主流豪华品牌的销量主销车型集中在A级、B级SUV以及B级、C级轿车，这，就是民意，这，就是市场给出的导向。

深入调查市场需求，然后根据调研结果研发相对应的产品。这就是徐留平调任一汽后潜心在做的事。罗马不是一天建成的，汽车也不是一天就能设计好的，真正做事的人，都能耐得住寂寞。

在红旗原有的技术基础上不断突破，同时结合市场的需求打造新车型，我们看到，红旗于2018-2020年密集推出了一系列产品，HS5、HS7、H5、H9等新品接连问世，都瞄准了最主力的消费级别，然后我们看到红旗开始爆发，结出丰硕的果实。

以红旗HS5为例，2.0T+6AT加4驱，定价18.38万元-24.98万元，甚至与合资经济品牌B级SUV车型相当，但红旗战袍披身，HS5自有豪华光环加持，对很多人来说有极强的吸引力。

如此一来，HS5物有所值，甚至物超所值的味道就来了。H5、HS7等车型的原理大抵如此。人民群众的力量是无穷的，只有真正激发群众的欲望，取得他们心底的支持，胜利突围才有希望。

主动变革，扫除潜规则

阻碍豪华品牌进入百姓家的绊脚石之一，是令人难以承受的售后维保费用。高额的售后花费并不是技术本身的问题，而是行业弊病，是管理模式和战略的问题，从根本上来讲，更是利益分配机制的问题。

(图片来源：《新京报网》截图)

在竞争日益激烈的大环境下，4S店甚至亏本卖车，不过他们可不是为了做慈善，加盟制的4S店是独立的法人，自负盈亏，他们必须通过售后把钱一分不少的赚回来，把羊毛出在羊身上的理论运用到极致。因此为了创收，各种黑手段都派上用场，从近来《新京报》暗访4S店爆出的黑料就可见一斑。

这些加盟4S店坑顾客的行为，本质上是在吞噬消费者对品牌商的信赖。长此以往，国将不国。但是，多年来形成的错综复杂的利益纠葛，令汽车厂方束手无策。就像上汽与某德系厂商合资的计划，被该德系品牌在华另一家合资公司的4S店联盟阻挠，尾大不掉的弊病，不好治。

谁都知道应该改变，但不是谁都能改变。触动了既得利益者的蛋糕，当年位高至丞相的王安石也无可奈何。在改变售后格局这件事上，徐留平在多方利益格局中运筹协调，充分体现了做事业的魄力。

红旗瞄准了市场的痛点，大力创新，敢于颠覆传统的盈利模式，开出了终生质保、4年10万公里免费保养的大杀器，一举干掉了4S店靠黑幕来赚钱的可能性，不仅大幅降低了后期的维保成本，提升了车辆的价值，更给消费者很强的信心，临门一脚扫清购车障碍。

红旗的售后改革策略与日系豪华品牌的突围之路有异曲同工之妙。日系豪华品牌的溢价能力、品牌认可度都不如欧洲豪强，但是它们通过给人强大的心理预期，暗示质量稳定、耐久性出色，让消费者认为极少有机会用到售后，平均使用费用和时间成本会比欧洲豪华车低上不少，以此来赢得部分客户的认可。

红旗也是同理，它通过明示的方式告诉消费者，有厂家保底，大可不必对车子品质和后期使用费用担心，大幅降低消费者后期使用费用，创造了更高的价值，提升了品牌的吸引力。

与此同时，红旗还通过大力宣传顶级企业家车主等形式来改变和强化红旗品牌用户群的联想，提升品牌价值。此举令红旗从单纯的政治属性向商务市场转型，努力争取广大企业主的认可。

通过这样品牌层面、产品层面以及市场政策层面的一系列的战略，红旗的客户认可度快速提升，展示了一个生机勃勃的新形象，销量也快速攀升，突破了合资豪华品牌设立的防线，成为中国豪华品牌的真正领跑者。