打破中国家轿“潜规则“，吉利星瑞能做到吗？

11月1日晚，“家轿颠覆者”吉利星瑞正式上市，全系搭载沃尔沃同款Drive-E 2.0T发动机，售价11.37-14.97万元。这个价格与思域、速腾、卡罗拉的价格高度重合。对一款国产品牌A级车来说，吉利星瑞首次代表国产品牌正面硬刚合资A级家轿，颠覆的是整个家轿市场的游戏规则！

所谓颠覆者，必为打破规则而来！那么，吉利星瑞打破了哪些家轿市场的”潜规则“？它能否代表中国品牌，成为直面合资家轿的有力竞争者？

国产品牌家轿，为何打不过合资？

在星瑞之前的中国品牌家轿，一直打不过合资。

根据统计，从2016-2019年这四年间，中国家轿市场基本被合资车所垄断。在年度销量排行榜前10名中，仅有吉利帝豪稳定出现在前十名行列，其余绝大部分都为合资品牌。甚至在前50名里，国产品牌占据的席位，近几年来几乎从没超过两位数。

从销量看，中国品牌家轿的份额也在逐年萎缩。2019年中国品牌轿车全年销量仅为204.6万辆，同比下降15.2%，只占轿车市场份额的19.9%，比2018年降低了1.1个百分点。而且，还基本集中在低端入门级。

▲星瑞是第一款10-15万元级别直面合资的A级家轿中高端产品，开创了历史

很多人都疑惑：为什么中国品牌在SUV市场风生水起，在轿车市场就玩不转呢？

其中原因，一句话就能说明白。国内SUV市场的规则，是由规模相当的合资与国产两大阵营共同制定。而轿车市场则从开始就一直都被合资所主导。从老三样（桑塔纳、捷达、富康，最多再加个赛欧）和新三样（凯越、伊兰特、福美来）开始，中国开启了家轿市场。合资品牌先入为主，“耐用、皮实、三大件好、有面子”的观念，成为主流共识——轿车市场的很多潜规则，是被合资品牌所制定。“没有自己的规则，跟着别人的规则玩”，这是中国品牌轿车干不过合资的主要原因。

来看看被合资品牌主导的那些“潜规则“，以及星瑞是如何将其一一打破的？

打破动力的潜规则，不要“够用就好”

A级家轿动力层面一直以来的潜规则是，动力够用、经济省油就够了，不要谈操控、性能，当好一辆买菜车就是最大的本分。尤其以朗逸、卡罗拉等追求“全面均衡”而著称的合资家轿为代表。

这种规则的影响下，A级家轿主要以1.5L、1.6L，1.2T、1.4T、1.5T等为主流动力配置。绝大多数底盘的后悬挂为扭力梁结构。变速箱以追求平顺的CVT为主，少数车型用了6AT或7DCT。

▲星瑞也是首款国产A级家轿全系标配2.0T的车型

国产品牌家轿受到这个规则的制约，动力层面不敢越界，为凸显竞争力只好疯狂堆配置，同时还把价格压在10万以下。但结果却是越来越被动。合资品牌通过价格不断下压，疯狂蚕食国产品牌的空间。例如朗逸、宝来都降到了10万以下，英朗、桑塔纳、经典轩逸等，都降到了6-8万，逼得国产品牌节节败退。

星瑞是如何打破这个潜规则的？

吉利星瑞全系搭载沃尔沃同款Drive-E 2.0T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300牛米，官方零百提速7.9秒（实际上在笔者探店时，销售顾问表示其实际零百可跑进7.5秒）。这个动力已经达到豪车水准。

利用同一集团内部资源整合的优势，星瑞首次将豪华车的动力，下沉到了吉利品牌A级家轿。让老百姓花一半的价格，享受到30万级别的动力。

打破空间的潜规则，用国人喜好来重新定义

中国人喜欢大空间。但长久以来的A级家轿，却只是空间够用即可，轴距长度多数在2700mm左右，横向宽度最多只有1.8米出头。例如以加长为卖点的速腾L，其轴距也只有2731mm。以宽体为卖点的大众凌渡，车宽也只有1826mm。这种尺寸上的界定，约定俗成的成为了中国人对A级家轿的判定标准。但事实是，即便是十来万的家用代步车，车主也希望一家老小能坐的舒舒服服。同时又要开起来过弯很稳、高速不飘。

虽然定位A级家轿，但星瑞拥有多项第一：同级最宽车身（1869mm）、同级最宽轮距（前后均为1618mm），同级最长轴距。如下图，各款车型的车宽以及轮距、轴距对比：

从上表能看出，星瑞的宽度已经超过了B级车标准，甚至比C级车宝马5系还要宽了1mm。而前后轮距更是超过了表中所有车型。

对汽车来说，拉长很容易，加宽却很难。更宽的车身和轮距意味着更好的抓地性、稳定性，以及更舒适的横向空间。当然也意味着更高的成本。同级最长轴距也保证了纵向乘坐空间（后排实测至少在三拳以上，且座垫非常宽大，达到1404mm，对大腿承托到位）。两者结合，保证了星瑞在性能表现和舒适性上得到了高度的融合。

此外，为保证舒适性，星瑞还拥有同级最长悬架行程（前悬185mm，后悬203mm），搭配固特异Eagle F1高性能轮胎，百公里刹车距离为34.66米（据说18寸轮圈也是经过反复测试后，匹配的最能发挥其性能的尺寸，并没有为了美观而盲目匹配19或20寸轮毂）。

说实话，这么宽的车身和轮距，匹配专属轮胎，星瑞的弯道极限表现，非常值得期待！

既要大空间坐的舒服，又要过弯极限高开起来很稳，中国人对车的要求就是这么全面。依托于CMA架构的星瑞，却通过车身的宽体化和长轴距设计，要将两者都满足。这就是为满足中国消费者所做的颠覆。

打破品质观念的潜规则，国产品牌可以做到更好

合资家轿之所以能无往不胜，一个重要的心理支撑是：在国人心目中，合资家轿代表着更可靠的品质、更先进的技术，更好的面子。同样预算优先选择合资品牌。哪怕配置、动力弱一些也心甘情愿。因为要的就是“买菜车”，最重要是“不出毛病、更有面子”。这种观念甚至在B级车市场也很典型，例如凯美瑞，虽然动力弱鸡、配置也不高，甚至价格也不便宜，但就能稳居B级市场销量前列。

国产品牌品质真的没有合资的好？吉利星瑞要打破这个观念。CMA架构下的星瑞，拥有与沃尔沃同等标准的耐久周期——与沃尔沃的共用供应商占比90%，与沃尔沃采用相同的测试验证标准。车身钢材镀锌率达93.7%，钢板不易腐蚀。36处空腔注蜡，保证不会生锈。发动机按照沃尔沃全球35万公里的寿命目标设计，累计72万公里的全油门耐久测试，零部件零松散零异常。全国道路累计行程60万公里，车内零部件和电器系统零故障率。基于CMA超级母体，实现100%世界级架构造车……

此外再举个例子，在星瑞的钣金覆盖件上，有一种独特的工艺叫“锐棱”技术，让钣金上的特征线，隆起感更强，降低了风阻，也提升了车身刚度。有兴趣的可以了解下，这种技术在德系车上被广泛采用，它代表了目前最好的模具制造和冲压技术。

从造车工艺到整车品质上，谁能说星瑞不如卡罗拉、速腾这样的合资车？

打破整车OTA的潜规则，谁说燃油车不如电车？

虽然在新兴的国产品牌纯电车型上，整车OTA升级已不再是新鲜事，但以合资主导的轿车市场，因其整车电子架构还是传统的分散式布局，无法支持整车OTA。所以像特斯拉一样的整车OTA在燃油轿车上根本无法实现，现有OTA只能是车机系统的局部升级，提升有限，聊胜于无。因此传统燃油车被视为落后于智能化时代的产物，并非偶然。

星瑞在智能化上的破局，除了双大屏、语音控制、L2自动驾驶、540度透明底盘，在星瑞上一应俱全之外。更让人注目的，是依托领先的整车电子电气架构，实现了高速发达的神经网络和超级大脑，进而可以实现“整车OTA升级“。让“软件定义汽车”，全面在燃油家轿上实现，抹平了燃油车与电动车在软件上的差距。鉴于燃油车在产销规模上远远大于电动车，星瑞的技术突破，实际意义要大得多，这意味着燃油家轿在生命周期内也可以实现不断迭代和自我增值，标志着燃油车进入了一个新的智能化时代。

打破价值感的潜规则，15万以内的家轿该是什么样？

长久以来，除了少数豪华品牌，国内消费者对A级轿车能接受的心理上限，国产是10万左右，合资就是15万左右。在10-15万区间，思域、速腾L、高尔夫、卡罗拉为代表的合资车已经牢牢站稳。国产家轿要想品牌向上，10-15万区间是必须要攻克的堡垒。在品牌相对弱势的前提下，必须要凭借更超值的产品力，才能有所作为。

星瑞是目前唯一以A级轿车身份，进入这个区间与合资品牌硬抗的中国品牌家轿。它凭借的，除了过硬的三大件、科技感、大空间，还有尽可能的豪华舒适感。例如头层牛皮内饰、高级香氛系统、无级变色呼吸氛围灯、10扬声器BOSE音响、全方位的健康保护……星瑞的玩法，就是“别人都没有的，星瑞都给你”。从硬件到软件、再到感官体验的全面颠覆，给你翻倍的价值感。15万的价格，给到30万的体验。

从动力、空间、操控、再到内部的科技含量、造车品质，我想星瑞甚至有实力与底气，跟奥迪A4L、宝马3系这样的30万级豪车，进行一场全方位的较量。

这就是价值上的破局与颠覆。以后A级家轿还有规则吗？没有规则了。星瑞开了一个头，新的规则要重新制定了！

写在最后

星瑞的颠覆宣言，让我想到美国一个近些年走红的街头潮牌Superme。1994年创立的品牌，不过十余年，已经成为全球最火的一线大品牌、多少时尚弄潮儿花钱都买不到的街头文化证书，甚至吸引了法拉利、LV的联名合作，风头压过多少百年大牌。

在90后、00后的年轻群体心目中，规则存在的唯一意义，就是被打破。一个品牌的兴起，可以在瞬息之间。品牌的成长不再以时间为唯一纬度，而是是否能有颠覆者的勇气，是否能选择正确的时机，是否能持续输出属于自己的过硬的文化软实力、品质硬实力。

很显然，坐拥300万帝豪车主、100万博越车主的吉利，已经拥有了强大的用户基础和品牌信任，有实力、也是时候进行颠覆了。

这是个对颠覆者而言最好的时代。对中国品牌家轿而言，再不突围更待何时？而如何突围，星瑞也许将为我们提供一个最典型的范本。

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