魔吧、魔屏、魔力沙发，荣威还有这样一位MPV魔法师！

你见过这样的MPV吗？

中控台是可以移动的、后排是有触控屏的、座椅是可以按摩的，整车上下都是充满魔力的。

这位“魔法师”就是荣威iMAX8！

10月31日，科技豪华MPV荣威iMAX8正式上市，上汽荣威立足高端MPV细分市场发展趋势，为有爱、有为、有向往的国潮新赢家用户量身定制国潮MPV。新车共推出4款车型，官方指导价18.88-25.38万元。

长期以来，合资与进口品牌都是国内高端MPV市场的主角，但随着中国车企造车实力的加速上升、国潮文化的迅速崛起以及消费需求的多元化，优秀的中国品牌已加速入场，推动了MPV竞争的新格局。而荣威iMAX8的平台技术、智能化程度以及产品舒适性都达到国内领先水平。它的到来，不仅将推动荣威MAX高端产品序列持续进化，还将全面刷新市场对高端 MPV 的定义，为中国品牌升级向上注入全新活力。

荣威iMAX8拥有让人一见倾心的“头部网红”高颜值设计、同级唯一的“三魔”配置、充沛的动力和极致舒适的驾乘体验，将以超越主流合资的水准，全方位满足用户对高品质MPV出行的所有需求。

“魔吧魔屏”MAX，享受科技魅力

陈泰清曾表示：“未来的决胜在于智能网联”。在数字化时代，智能科技已成为了乘用车不可缺少的一部分，作为智能汽车的先行者，上汽荣威在首款MPV iMAX8上首次应用了智能交互空间设计。

新车搭载无界空间“魔吧”、轻量交互“魔屏”、最新斑马智行VENUS系统、SKYEYE天眼系统等全车交互科技，既满足了用户商务出行时所需要的仪式感和专属感，又能在大家庭出行时充分享受到科技带来的便捷与舒适。

其全球首创“魔吧”移动中控台，自带全电动自动升降吧台魔块和冷热双驱魔块，可通过语音或按键控制在一、二、三排间自在穿梭，尤其适合新手爸妈带着宝宝出门，无论是帮助妈妈低温储奶、还是为宝宝温奶，都能轻松实现，全家出行，其乐融融。

安装在第二排座椅前的“魔屏”能够与中控大屏、虚拟仪表实现四屏交互，可让第二排乘客随时掌控音乐、天气、导航等信息，且兼有迎宾和语音形象交互等丰富功能，为乘客带来轻松便捷的轻量交互，让MPV的第二排成为名副其实的科技豪华头等舱。

此外，最新斑马智行VENUS系统和ADAS智驾辅助功能同样未缺席，成为荣威iMAX8的加分项。在联发科MTK 6核处理器强大算力的支持下，新车可实现90秒内自然连续对话、支付宝小程序上车、车家互联、长视频投屏等多项实用功能，还可“刷脸”启动车辆，未来科技触手可及。在智能驾驶方面，荣威iMAX8采用雷达+摄像头融合方案，实现了CCS定速巡航、A柱盲区监测、360度全景影像等智能驾驶辅助科技，为用户的出行保驾护航。

“魔力沙发”MAX，感受舒适“躺赢”

第二排座椅往往是MPV用户最关注的焦点，上汽荣威iMAX8拥有同级唯一的“魔力沙发”，它采用高科技十层复合结构，搭配69°超大角度电动座椅靠背，提供丰富坐姿选择，符合人体工学完美贴合曲线。此外，座椅还配备加热与通风功能，八点式座椅按摩系统，可有效缓解舟车劳顿，旅程再长也能安稳舒心。

同时，“魔力沙发”还配备了30cm睡眠级超宽航空头枕，6向角度可调节，完美的支撑头部，缓解颈部压力，改善疲劳，带来头等舱般的享受。

得益于二排座椅360mm可移以及三排超长前后滑动功能，荣威iMAX8可大范围调整座椅前后位置，用灵活的空间组合打造出前所未有的头等舱静谧宽适空间，让全车乘客都能舒适“躺赢”！

“SIGMA架构”，科技源自底层实力

前不久，上汽发布了SIGMA（SAIC Intelligence Global Modular Architecture）上汽全球模块化智能架构。该架构将常用于IT领域的模块化思维运用到造车上，从车辆的底层架构开始，面向颜值、驾乘、安全、智能四大方向进行重构，全面提升汽车品质。

由于大部分模块在设计之初就实现了标准化和共享化，SIGMA架构拥有超大带宽，覆盖Sedan、CUV、Cross、SUV、MPV 5种车型，A级、A+级、B级3个级别，涵盖了市面上大部分的车型范围。

SIGMA架构可以生产燃油版、HEV和PHEV 3个版本的动力总成，包含2.0T、1.5T、1.5L 3个动力平台，8AT、DCT、CVT 3款主流变速箱，以及新一代的绿芯智能电驱系统。其中，最新一代蓝芯动力总成实现了极大技术突破，其发动机达到了中国能效认证的39.52%热效率，变速箱实现了92%的同级最佳综合效率，结合高刚度车身、新一代轻薄油箱、协同静音技术、对底盘结构的优化调整等，可实现动力强、油耗省、超静音，带来舒适性、操控性全优的驾乘感受。

值得一提的是，SIGMA架构以满足欧洲五星安全标准、北美IIHS 25%小偏置碰撞、欧洲2022行人保护标准为出发点设计汽车，通过高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径（ACLP）、柔性风窗横梁、第三代腿部吸能结构等设计，配合近万次碰撞优化方案虚拟迭代、百余辆实车的碰撞测试，确保每一款车型的安全性能。