由于近几年韩系车国内市场表现低迷，品牌位置已经从一线主演沦落至三线“跑龙套”水平。而且现代销量下滑的那几年正值自主品牌茁壮成长，两大阵营一上一下、一喜一忧的市场表现形成鲜明对比，不禁让消费者认为如今的韩系车全方位落后于国产车。但事实真是这样吗？韩系车在核心技术方面真就连国产品牌也比不上了？
首先要明确一点的是，韩系车并不局限于国内市场，虽然在2019年中国市场只卖出100万辆车，但放眼至全球市场，现代起亚集团仍然以全年719万辆的成绩顺利跻身进全球汽车排行榜前五，仅次于丰田汽车、大众集团等汽车行业巨头。看到这里，你还能说韩系车比不上国产车吗？
回到正题，既然讨论韩系车与国产车谁的质量更稳定？那不妨从它们各自发动机和变速箱技术说起。
其实韩系车发动机发展史与我们有许多类似地方，早期都以“逆向研发”日系品牌为主，毕竟借鉴的同时还能从中学习技术并在自己产品中加以改进也不为是一条快速通向成功的方法。不过这段时间并没有持续太久，韩系车很快就开始打造属于自己“正向研发”的产品，并且陆续搭载在旗下车型之中，并且经过产品的迭代与升级，韩系车已有多款发动机入选“沃德十佳发动机”榜单，其中1.6L涡轮增压直列四缸发动机正装配在十代索纳塔车上，虽然国内为迎合政策而进行了缩缸处理，排量从1.6L降至1.5L，但像CVVD连续可变气门、缸内直喷等核心技术都未缺席。另外，在北美对大排量限制较为宽松的市场，韩系车也会提供多缸自然吸气引擎。
回到国内，上文提到过自主品牌早期也是通过仿制来学习发动机技术，虽然目前大部分车企仍处在该阶段，但还是有一部分起步较早的国内车企已经拥有一套完整的发动机技术蓝图。比如奇瑞汽车生产的ACTECO发动机，经过十多年研究之后，如今第三代产品最大马力197匹，峰值扭矩290Nm，单看数据的话已经可以媲美合资车2.0T低功率发动机，而且为解决一直以来被诟病的油耗问题，奇瑞还通过降低活塞摩擦系数、优化喷油等各种方法，成功将百公里控制在6-7L之间，虽然比起德系和日系还有差距，但两者实际使用起来区别不大，感知不强。
总体来说，在小排量增压机方面一线自主品牌和韩系车之间的差距已经非常小了，但我们在大排量发动机领域内少有建树，而恰恰这类多缸发动机是考验车企技术积累深度和优化能力的重要项目。秉着缺考按零分处理规则，所以在发动机综合实力方面，韩系车还是要略胜一筹。
如果说发动机还有一战之力的话，那么在变速箱领域内，自主品牌可以称得上被碾压的一方。由于起步时间较早，加上初期政府的大力支持，使得韩系车成为世界上为数不多能独立生产AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱的车企。由此带来好处就是一方面能将定价权牢牢握在自己手中，有利于和同级竞品打价格战，另一方面是由于发动机和变速箱均为自给自足，在动力系统匹配上会有明显优势。
我们可以看到，国内车企大多喜欢搭配双离合变速箱，一方面是为成本考虑，而另一方面是双离合变速箱结构比较简单，与传统手动挡差别不大，研究起来所花费的时间和金钱也就更少。当然，好用的双离合需要合理的换挡逻辑与之搭配，而这也是我们所欠缺的。另外AT变速箱同样是我们的软肋，国内几乎没有车企在研发AT变速箱，基本都是采购自格特拉克、采埃孚、爱信等知名变速箱企业，而能自行生产AT变速箱的韩系车，的确要比我们更有优势。
总得来说，在小排量发动机方面自主品牌还有一战之力，但在变速箱领域内可以说被全方位压制。所以说“烂船都有三斤钉”，纵然韩系车在国内郁郁不得志，但我们对待他们应该保持敬畏的态度，不要因为一时的销量碾压而调侃他，毕竟谁也不知道这位过去的王者会不会卷土重来。