第六届中韩汽车产业发展研讨会在京召开，氢能源车或许不再遥远

关于未来，每个人都有自己的构想，而说起未来的汽车，我们的想法更是脑洞大开。就好比我们虽然活在当下，但是我们依然对于未来有着美好的幻想。

其实说到如今的汽车，从动力角度分析的话也可谓复杂，传统燃油车、新能源汽车、混合动力汽车种种，最近一个新的名词出现了，那就是氢燃料电池车，其实首次了解到这个词汇应该是来自于现代的一款车型，它就是以氢能源为动力的，而这款车正是NEXO，当然之前的种种也仅是限于知晓氢已经可以成为一种燃料，但是对于其深层次方面的内容却丝毫不知，这不碰巧有一场关于氢燃料电池车的研讨会在京召开，小编怎能缺席？

2018年10月17日，由国家信息中心信息化和产业发展部与现代汽车(中国)投资有限公司合作举办的“第六届中韩汽车产业发展研讨会”(以下简称“中韩汽车论坛”)在京召开。作为中韩两国汽车产业界重要交流平台，中韩汽车论坛已经成功举行五届，凭借专业性的内容以及高层级的嘉宾演讲，获得业内一致好评。本届论坛主题为：分享氢能与燃料电池车产业化经验，共筑未来氢能社会。

其实经过这十几年的实力推广，目前我国的新能源汽车市场已经发展到了百万级规模，但是压在纯电动汽车身上的是电池成本过高、续驶里程短和充电不方便等难题。近几年，国际氢能与燃料电池技术已取得突破性进展，燃料电池汽车正在向产业化趋近。面对新技术发展变化，中国未来新能源技术路线何去何从成为社会关注的焦点问题。

而从全球的范围来说，韩国现代汽车公司的燃料电池汽车处于国际领先水平，已成为首批为数不多实现氢燃料电池汽车小规模量产的企业之一。因此，在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系构建以及氢能利用等方面积累了较为丰富的经验，这对我国新能源汽车产业化具有重要的参考价值。

正是在这种情况下，本届中韩汽车论坛成功邀请了两国业界权威专家，就中韩氢能社会、燃料电池汽车技术和产业链构建等方面进行了深度研讨。

国家信息中心副主任张学颖在发言中指出，我国也在加强对氢能的战略布局，多部门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能产业，把发展氢能作为推动地方高质量发展与转型升级的重要引擎。但由于我国氢能产业发展起步比较晚，政策法规、技术标准还有待完善，认证和监管体系还不健全，技术和装备还有待技术突破，目前还处于发展的初级阶段。

现代汽车（中国）投资有限公司总经理王秀福表示，现代汽车集团早早便涉足新能源汽车研发，尤其新燃料电池车领域，在技术和品质方面已达到全球顶尖水平。韩国政府为了未来氢能社会建设，积极开展了政企讨论。现代汽车在其中扮演着韩国最大整车企业的角色。现代汽车公司将借助本次论坛，着力介绍集团在氢燃料电池车相关技术和氢能社会建设领域的应对成果和技术战略。

韩国氢能联盟团长申财幸在发言中详实地介绍了韩国政府针对氢燃料电池车制定的短期和中长期推行规划，到2022年氢燃料电池车达到15000辆，氢燃料电池客车1000辆，加氢站310座等。同时，也全面系统地介绍了韩国在氢能源社会过程所做出的努力，并从政策补贴、生产技术和储存运输技术、加氢站建设、产业链价值等方面提出了发展建议和发展愿景。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，发展氢燃料电池是我国“十三五”科技计划的一个重点。他在发言中详细介绍了氢能源经济在国际社会上的发展历程，进而全面阐述了中国地方政府及车企在氢燃料电池推广及应用方面发挥的积极作用，以及取得的显著成果。同时，也对我国燃料电池系统政策的研究提出了突破关键技术、壮大产业链抓短板、推进示范应用以点带面有序推进、科学规划布局建立氢能供给体系、推进国际化整合全球资源、标准法规、拓展氢燃料电池的应用领域等七方面的建议。

现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基指出，氢不是唯一的新能源车燃料，但氢能源是可以解决接续不足，间歇性问题的调峰燃料。发言中他详细介绍了现代汽车在发展燃料电池车商业化过程中的技术变革和发展成果，他表示，现代汽车集团会继续做好未来车款的设计和制造，做轻量化的设计，降低成本、扩大应用领域，不仅做乘用车，也会做商用车，包括卡车、客车等等，还有其他一些更广阔的应用领域。

作为国家能源集团代表，北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利指出，尽管我国氢气能源总量是全球最大的，但要供给燃料电池汽车，比较可行的只有副产氢。同时他对我国的氢能源状况、氢能源运输环境，尤其是氢能源提炼过程中存在的技术难点和假设做了专业详实的介绍。他表示，要实现我国制定的2020年建造100座加氢站的目标应该是没有问题的。

现代汽车集团商用事业本部理事安广铉通过燃料电池商用车在欧洲和日本的推广情况，介绍了氢燃料电池商用车在全球市场的发展状况和动向，同时也分享了现代汽车集团在氢燃料电池商用车领域的相关现状和成功的营销案例。他还表示，预计2020年全球将有460余座加氢站建成。

国家信息中心副主任徐长明表示，我国汽车保有量不断加大，迅猛增长的规模靠传统的油作为能源是支持不了的，因此必须靠新能源汽车支持。从我国千人保有量、自动驾驶技术、交通混乱问题以及全球范围内的能源储量做了延伸介绍，最后他对燃料电池在商用车和乘用车领域的应用推广进行了可行性分析，并指出，纯电动汽车在强劲发展的情况下，燃料电池应该有比较积极的发展空间。

上汽集团前瞻技术研究部程伟从用户、行业发展、产业升级、能源战略等方面介绍了发展燃料电池汽车的驱动力，对上汽在燃料电池汽车方面的研发成果及下一代设想进行了阐述。并对燃料电池商业化过程中遇到的问题及发展瓶颈提出了鼓励自主研发，标准政策法规等几点建议。

宇通客车燃料电池开发高级经理李飞强指出，运营成本的降低是燃料电池客车是否能够大面积的推广的非常重要的一个因素。在整个燃料电池汽车行业里面燃料电池客车，特别公交车商业化是优先的。他从技术、推广等多方面介绍了宇通客车在生产和推广燃料电池过程中遇到的问题及解决方案。

现代汽车集团全球经营研究所所长李普圣表示，现代汽车具有领先的氢燃料电池车的技术，以此为基础也推出了新一代氢燃料电池车Nexo，Tucson，现代汽车的乘用及商用燃料电池车技术以北欧为中心，已经在受到全球的关注。韩国现代将会持续参与中国氢能源构建工作，为进一步接近中国汽车市场消费者而做最大的努力。

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利做了最后总结，他指出，21世纪的世界正在向低碳能源方向转型，氢能源作为一个广泛、清洁可再生的能源将是不可或缺的一种能源形式。但是氢能的利用是不可能一帆风顺的，氢的制备、存储，和加氢站的基础设施的建设等等，都需要我们进行大力的技术创新和商业模式的探索。近几年在燃料电池汽车领域我们国际上取得了重大的技术突破，未来市场化前景应该是有待期待的。

总的来说，本届论坛上，中韩两国专家的研讨可以说是干货满满，而小编更是在这里面汲取到了很多养分，相信在这么一个大环境下，我国的氢能源事业方面的发展将会绽放出属于它自己独特的光芒。