日系三大汽车品牌在各级市场中相爱相杀由来已久，其中在中型轿车市场上，本田雅阁和丰田凯美瑞之间的市场厮杀更是呈针尖对麦芒之势，日产天籁在最近几年时间内的市场表现则稍逊风骚。

10月30日，2021款天籁正式完成了改款上市，共推出了6款车型，售价在17.98万～26.98万元之间。继西玛停产之后，新款天籁作为东风日产的旗舰车型，其主要在外观、内饰以及智能化等配置进行了多项升级，动力总成则延续了旧款车型的老配方。

外观

新款天籁的长、宽、高分别为4901mm、1850mm、1447mm（最低配车型为1450mm），轴距为2825mm，在车身尺寸方面和它的日系竞争对手们比起来不相上下。

新车采用了全新升级的“V-Motion2.0”设计语言，新增了白黑、红黑两种全新配色。动感的大嘴式进气格栅采用了“U”型的镀铬装饰，和回旋镖式LED前大灯相得益彰，增强了前脸的整体感。灯罩上方的车身线条贯穿了整个车身，拉升了整车的视觉宽度。双腰线搭配悬浮式车顶，创造了极具美感与力量感的全新姿态。前后宽大的翼子板下是四个19英寸的双五辐铝合金切削轮毂股，匹配了235/40 R19（顶配车型）的低扁平比轮胎。

车尾部分，新车采用了不规则造型的尾灯设计，“C”字型的内部灯组结构在点亮之后具有一定的辨识度，后尾厢末端延伸出来的小尾翼进一步增强了行车的运动感。

新车还提供了“魅影套装”可供选择，可进一步提升整车外观的运动气质，其包括了熏黑轮毂、熏黑后视镜罩、熏黑前进气格栅镀铬条以及熏黑后扰流板，在智行领航版和智享领航版上选装，有天际红、曜石黑、珠光白三个车色提供选择。

内饰

新款天籁的内饰主要以简洁干练的设计风格为主。在配置方面，新车搭载了“日产智联”系统，中控台上共有三块屏幕，可以实现三屏联动；其中组合式的彩色液晶显示仪表盘可以显示发动机状态、安全辅助、驾驶警示、地图导航、来电提醒等16类行车功能信息；8英寸悬浮式多功能彩色中控触控屏支持多点触控、手机CarLife功能，可自定义设置桌面；HUD平视显示系统巧妙地和内饰前盖板融合为一体，可以集中显示车辆车速、导航、预警等多种行驶信息，视觉体验得到进一步优化，可以让驾驶变得更加轻松自由。

有着“沙发厂”雅称的日产在舒适方面拥有绝对的话语权。新车采用了新一代Multi-Layer人体工学座椅有三层缓冲材质，全新升级的3D侧翼支撑可以有效缓解驾驶疲劳，让驾驶者处于舒适、放松状态，新增防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作，重新诠释豪华品质。另外，新车全车搭载了由BOSE定制的9扬声器音响系统，这套系统除了能够带来剧院级的听觉享受之外，还支持ANC主动降噪和ASC模拟声浪。

车辆安全

在被动安全方面，新款天籁采用了超高强度的车身设计，其中后防撞钢梁采用了1.5GPa的超高强度钢，A柱，B柱等核心骨架部位采用了1.2GPa超高强度钢，比例高达13%，整体扭转刚性提升13%，行驶稳定性大幅度提升；另外，新车还全系标配了8个安全气囊。

在主动安全方面，新款天籁在2.0L的高配车型以及2.0T的中高配车型上都配备NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，整套系统在硬件上包含了3个毫米波雷达、5个广角摄像头和11个超声波雷达，从硬件配置上来看，这套系统在合资品牌中可谓是阵容强大了；从软件上来看，这套系统包含了IFCW超视距碰撞预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、IEB主动刹车、ILI车道智能修正、IDA疲劳驾驶提醒以及全速段ACC自适应巡航等众多功能。

动力系统

在动力方面，换代后的日产天籁一改此前被人诟病性能偏弱的动力系统，将原来的2.5L发动机换上了全新的VC-TURBO  2.0T发动机，搭载这款发动机的天籁也一举成为了国内动力性能最强的日系中型轿车；同时它还保留了原有的2.0L发动机，而与这两款发动机匹配的都是CVT无级变速箱。

2.0T涡轮增压发动机在2019、2020年间连续两年获得了有汽车界奥斯卡之称的“沃德十佳”发动机称号，这款发动机拥有五大可变技术，可以实现压缩比智能无级切换，在让强劲动力与低油耗达到更好地平衡的同时，还能保证达到国六b排放标准。其最大功率为179kW（243匹马力），峰值扭矩为371N·m，这个数据在同级别车型中绝对能算是优异表现了，最关键的是它的油耗还能低至6.6L/100km。

相比起这款技术先进的2.0T发动机，新天籁搭载的另一款2.0L自然吸气发动机115kW（156匹马力）的最大功率，197N·m的峰值扭矩看起来就显得老实本分多了，它存在的意义更像是为了拉低新天籁的入门门槛，毕竟在差不多的配置条件下，并不是所有人都愿意多花3万块钱的高额成本，去购买一个让人酣畅淋漓的动力总成的；相反，从旧款车型的市场表现来看，2.0L版本车型才是天籁的主销车型。

总结

日系三巨头上一代中型轿车其实都有它们明显风格差异。“买发动机送车壳子”本田雅阁就一直贯彻着它运动的性格和MM理念带来的空间优势，丰田凯美瑞老实守成地扮演着它“乖乖仔”的角色，而以沙发“沙发厂”的日产天籁自然主打的就是舒适。

在这三款日系品牌中型轿车换代之后，尽管三款车型都不约而同地走向了年轻运动的设计风格，但是在小雷看来，没有动力强劲的发动机，依靠混动系统的雅阁和凯美瑞都只是外观运动化，真正从骨子里年轻化、运动化的也只有原本动力最弱的日产天籁而已。近几年在市场上略显颓势的日产天籁，在产品力上也却恰恰是三款车型中最给力的，看上去就像是全能型的五好学生。