啥高不高端的，赚钱才是硬道理

在之前的文章中，小编说过宾利卖得这么贵还不挣钱，大众很可能会将它出售。当时评论里很多小伙伴都调侃：吉利快接盘啊，进军超豪华市场。谁曾想刚过了一年，事情就有了变化。大众没有将宾利卖掉，而是将其并入奥迪，成为奥迪的子公司，未来将使用奥迪的技术和平台。

目前大众旗下共有十个汽车品牌，分别是大众汽车（德）、奥迪（德）、兰博基尼(意)、宾利(英）、布加迪(法)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德)、保时捷（德）、斯堪尼亚（瑞典）。还有一个摩托车品牌“杜卡迪”和部分控股的重型卡车制造商“MAN集团”。

大众集团如此庞大，吞下一个个豪车品牌，主要还是靠着九十年代费迪南德·皮耶希的商业成就。在他的推动下，大众集团让兰博基尼起死回生，让宾利脱胎重生，还打造出旗舰车型辉腾来提振品牌地位。

目前负责宾利品牌的是保时捷CEO奥利弗·布鲁姆，但是它对宾利的管理和发展并没有完全上心。导致大众对宾利现状很不满，觉得宾利销量对集团贡献太少了。现在之所以要将它放到奥迪下面，小编猜测是比之前跟着保时捷更能节省成本。毕竟大众在“排放门”上被罚了太多钱，今后在电动化大潮上也势必要花不少。想办法节流才是重中之重，所以让宾利直接用奥迪的平台技术就得了。

未来奥迪接手后，将有更多基于奥迪平台和技术的全新宾利车型推出，其中还将包括一款SUV车型。除了宾利之外，目前奥迪的子品牌还有兰博基尼和杜卡迪。如此一来，对宾利的品牌定位和独立性，肯定都有着一定的影响，以后沦为豪华版奥迪也说不定。

很多网友纷纷表示，把宾利归到奥迪麾下太掉价了，奥迪借此提高了品牌形象，但宾利跟之前的竞争对手劳斯莱斯差距就更大了。可对于车企来说销量才是硬道理，你品牌定的再高端，如果赚不到钱，也没有意义。以后劳斯莱斯是宝马的，迈巴赫是奔驰的， 宾利属于奥迪不是正好？

懂一点品牌历史的小伙伴，是不是觉得大众集团这个操作有些似曾相识？当年戴姆勒集团把迈巴赫品牌复活后，定位为超高端，让其与宾利和劳斯莱斯抗衡。但迈巴赫的销量一直不佳，始终处于亏损状态，无法撑起一个独立品牌，如果继续跟进研发其系列的全新车型是不明智的。

面对未来更加细分的顶级豪华车市场竞争，戴姆勒干脆将迈巴赫系列轿车全面停产，将它变成了奔驰S级系列里一款车型的命名，于是就出现了迈巴赫S级，这个顶着奔驰车标的迈巴赫车型。而迈巴赫品牌则损失了很多原本定位超高端的调性。如此来看，宾利也许是在走迈巴赫的老路。

说到奔驰，不得不提一下它最近的“骚操作”，你大众把宾利“降级”了吧，我反而要把旗下的一个系列车型打造成独立品牌，它就是“奔驰G”。

根据奔驰官方的说法，目前G级在全球范围内都有不错的销量，市场对G级的需求是完全超过目前该车的产能的。以2019年为例，其全球销量达到将近3.5万辆。而在中国市场，除了发售G500和AMG G63车型之外，更是推出了更加入门的G350车型，可见这款车的火热程度。所以未来会让G级像AMG和迈巴赫一样作为独立品牌来运营，并实现电动化。

对于很多消费者来说，现在大G已经不仅是辆车，而是身份的象征，若G级真的独立称为全新品牌的话，预计G级将会衍生出更多版本的车型，来进一步扩大它的市场占有率。

随着市场消费需求的不断变化，经典车型转型为汽车品牌的例子近年来屡见不鲜，比如大众捷达、福特Mustang，国内也有长安欧尚等。所以还是那句话，销量决定你是否能成为独立品牌，还是只能当个车型名字。

近年来全球电动化趋势快速蔓延，今后也许会有越来越多的百年品牌和经典车型淡出我们的视野。但小编还是希望宾利的失意只是暂时的，卧薪尝胆，价格下探后会越来越盈利，未来可能还会迎来复兴的机会。毕竟宾利有着百年历史，曾是勒芒赛事史上传奇，有着纯正赛车血统，如果沦为豪华版奥迪也太可惜了。