号称“大四座”的凯捷，有什么实力当最贵的五菱？
五菱凯捷，虽然还没上市，但可以肯定的是，它将成为五菱旗下最贵的车型，预售价去到了8.98万-11.98万元。目前这车还没上市，但据官方称已经收获了超过1.3万辆的订单，所以某种程度上来说，它已经有爆款的潜质。
只不过有很多人质疑，作为大四座的凯捷有多舒服？其1.5T+CVT的动力配置会不会不够用？近日，小白参加了五菱凯捷的试驾活动，所以今天就来和大家聊聊它的具体表现。
大四座够大够舒服吗？
五菱凯捷主打的卖点是“4+X”的大四座布局，空间布局采用了2+2+2的一个设计，与奥德赛基本一致，官方也毫不避讳的说凯捷当时研发之初，就是参考了本田奥德赛之后弄出来的。
实际空间表现的话，先给结论：第二排空间堪称奢侈、第三排空间仅供应急。
先来聊聊第二排，凯捷的轴距达到了2800mm，相比起同级别车型来说，在基础硬性条件上已经处于中上水准了。
关键第二排座椅，还支持前后左右四向移动，尤其是前后移动范围最长560mm，左右横向最大支持160mm的调节，第二排座椅基本可以独享整个后排了。
第二排座椅的靠背能进行接近180°纯平调节，加上手动调节的腿托，完全可以秒变单人床。
关键是座椅乘坐舒适性相当不错，连最容易被忽视的腰部支撑，都表现的相当不错。因此在试驾那天，从上海跑到苏州，足足在国道上跑了两个多小时，都没有特别明显的疲劳感。
值得一提的是，凯捷的第二第三排都有独立出风口和USB充电口，因此哪怕是长途出行，也不用担心手机电量不够用了。在这个离不开手机的时代，这点相当值得点赞。
但第三排座椅的表现就比较一般了，为能让第三排座椅“藏”起来，座椅的厚实程度和高度都有一定的影响。
坐垫比较单薄，对腿部的高度承托也不够，坐上去有种小板凳的感觉。不过这级别的车型，大多都是这个水准，加上靠背角度可调节，虽然不能满足长途出行，短途应应急还是没太大问题的。
单论乘坐空间来说，把自身定义为大四座车型的凯捷，空间表现和同级别车型相比是有一定优势的。
尤其是第二排超大的可调节范围和接近180°的靠背调节幅度，让凯捷在10万元级别中的舒适性，有相当明显的优势。
此外，凯捷的储物空间表现也相当不错。在四座状态下，第三排座椅可以完全隐藏起来，让整个地板形成纯平状态，这时后备箱空间最大能达到1514L。这就很五菱，搬家都不用找货拉拉了，相当的实用。
在六座状态下，后备箱底盘虽然有一个凹槽，不过整体还是比较规整，而且宽度也不错。放下四个20寸登机箱外加几个背包完全没问题，甚至拉一些稍微高点的东西，例如每年必买的盆栽之类，也没毛病。
同时，车内的储物空间也足够丰富，尤其是中控下方的掏空设计和前后门板的储物槽空间相当大。
第二、第三排周边也有一些小的储物槽设计，基本上随身物品都能容易找到适合它的安放之处，实用性相当给力。
1.5T+CVT够用吗？
五菱凯捷搭载的动力组合是1.5T发动机，账面最大马力为147匹，最大功率250牛米；匹配的变速箱是模拟8速的CVT变速箱。
从参数上来看，难免会让人怀疑动力不够用，不过有比较熟悉五菱和新宝骏的朋友，一定不会陌生这套动力组合：没错，就是新宝骏RS-3和RS-5的同款。
实际开起来以后，凯捷的动力输出并不强，尤其是起步阶段。无论你油门踩踏多深，凯捷的动力输出表现都是不紧不慢的，只有速度稍微起来一点，达到20-30km/h以后，动力的响应才会相对好一些。
所幸凯捷有驾驶模式可选，切换带运动模式后，会让初段的动力输出表现会更好一些。
后段的动力也是足够日常使用，试驾时车上满载四个成年人，在国道上，无论提速是还是超车，整体的表现都能满足预期。同时这样的调教不容易出现那种窜动感，倒是比较讨好后排乘客。
比较遗憾的是，由于试驾车的牌照属于厂家试装车，所用的临时牌照，在上海苏州一带不能上高速，下次有机会在和大家聊凯捷在高速上的表现。
CVT变速箱也足够敬业，平顺性还是相当值得表扬的，即便是走走停停的拥堵工况，跟车也没什么压力。尤其是比起同价位下的双离合变速箱来说，更符合凯捷作为家用车的调性。
底盘的调教也是舒适性取向，对于细碎、低频的震动过滤都比较干净；尤其是坐在第二排时，相对更宽大柔软的座椅，会让你基本感觉不到太多路面的细碎震动。加上表现相当可以的NVH表现，整体舒适性还是妥妥的。
不过在遇到一些大颠簸或者减速带等有比较大起伏的路面时，底盘质感就比较一般了，会有比较明显的弹跳感。当然，整体舒适性还不至于到难以接受的程度。
总结
作为一款跨界车型，凯捷很鸡贼的规避“SUV”，“传统MPV”这样的标签，反而介于两者的定位，使五菱凯捷兼具SUV、MPV的特性和优点。
并且它的卖点相当鲜明：首先是同价位下相当给力的舒服性以及灵活多变的空间，让凯捷不仅能很好地提供乘坐舒适性；在某些时候，还能满足一定的载物需求，对于这个级别的消费者来说，无疑是很贴切用车需求了。
其次是到位的配置功能，像10.25英寸的中控触摸屏、定速巡航（顶配为自适应巡航）、智能车载互联等许多看似高档的功能都作为标准配置出现。
所以说，虽然凯捷的动态表现比较中规中矩，但考虑到它售价最高也还不到12万，就让买到这样一台功能与奥德赛相近的车型，还要啥自行车呢？