为啥宝马X3总是斗不过隔壁两家死对头呢？

如题，今天不为别的，就来说说在越级空间的奔驰GLC和跳水降价的奥迪Q5L的同行承托下，宝马X3有什么值得刷卡的点？

话不多说，先来看看

平平淡淡的设计

设计一直以来都不是宝马的强项，X3亦是如此。

小编尝试过从很多的角度在拍摄这款X3，可能是业务水平比较低，不管从哪个角度照出来的车头都有一种独特的"丑感"。

垂直的大鼻孔加上两侧往后"退"的大灯，看上去有一种鼻孔将要冲破天际的感觉，其实实物看上去挺有冲击感的，但是2D照片照出来就成了粤语中的"三尖八角"。

来到侧面和尾部，还是平平无奇的感觉，不过这对20寸的大脚还是很好看的。

来到内饰，那就更加平平无奇了，从2018年X3开始国产至今，它的内饰布局就没有变过，整体氛围跟同级别的奔驰GLC比起来根本不是对手，不过有一说一，木纹的融入可以说是恰到好处的水平。

说说设计感一点没有，但是整套内饰的功能性还是很全面的，像娱乐、车身控制等操作都可以通过iDrive和多功能方向盘进行控制，而且这款X3上还支持手势控制，可以根据手势进行音量、切歌等控制。

但是小白发现这台车的按键做工不太好，特别是在iDrive控制区域和半触控式音响调节按键这两个区域的按键，有一种松松垮垮很掉价的感觉，跟其他区域的按键质感有很明显的差别，不知这是不是个别现象。

让人着急的空间

X3上让人着急的，始终是它的空间表现。

隔壁两家的GLC和Q5都用上了"L"战术，但X3依旧坚持着原汁原味的运动，车身尺寸跟海外版基本上保持一致。

其中最夸张的就是轴距方面，2864mm的轴距跟对手比起来，就像是差了一个尺寸等级。

实际反映出来的空间表现也是不尽人意，紧凑的腿部空间加上高耸的地台凸起，跟同级别对手比起来真的处于相当劣势水平。

不过值得表扬的是，X3这套座椅的柔软度和承托性之间有着非常好的平衡，坐上去包裹性不错，长时间乘坐也不会觉得累。

操控操控操控

接下来的重头戏肯定就是操控了。

操控由很多个部分组成，小白首先要聊聊的就是它的动力系统。

小白这次试驾的版本搭载了宝马祖传2.0T+8AT的动力系统，能输出最大功率252匹，峰值扭矩350牛米。

虽说数据看上去不怎么亮眼，但在宝马杀手锏调教的采埃孚8AT面前，单纯片面的动力数字并不是阻止你体验操控的最大阻碍。

不是所有AT变速箱都平顺，但宝马的8AT绝对丝滑。

不管是加速减速、滑行重加速还是起步地板油，这款8AT变速箱都会非常聪明快速的帮你换挡，即使马力数值不大，但是当你需要动力的时候，它就像会预测你的思想一样，果断快速甚至像提前一般帮你降挡，整个过程平顺丝滑。

而且当你调至Sport模式，它还会故意在高转速位换挡，营造出一些换挡的小顿挫，让你有运动的体感。

学霸就是学霸，连顿挫都需要刻意控制。

其次要讲的就是它的悬架系统。

X3的悬架弹簧软硬适中，前段较软而中后段则韧，应付正常的坑洼没什么问题，而最高级的就当属它的减震系统。

如果把大众的滤震称为高级的话，那X3的滤震就是顶头了。不管是普通的小石子路面还是较大的坑洼，这套减震系统都能非常干净利落的处理掉路面传递上来的冲击，而且减震器压缩和回弹的时间非常短暂，传到车内的就只剩下极干脆的两声声音。

不管是从滤震体感甚至是声音来说，X3带给你的都是高级的体验。

最后要讲的就是它的指向性。

说实话，在新一代宝马车型上，如果你想要以前宝马分差于毫厘之间的指向性和路感，这件事是不现实的。

但瘦死的骆驼比马大，遭到削弱的路感和指向性相比两位对手来说，还是当之无愧的操控标杆。

首先方向盘的力度就很高级，不管是转动需要的力度还是回正时方向盘反馈的力度，它们的线性程度都可以让你直呼高级。

而且当车速提高时，方向盘也会非常线性的变沉，整个过程都十分自然。

其次就是它的指向性也是非常的好，整个车身仿佛就跟这个方向盘联为一体，一台4米7的中型SUV，在市区车流中穿插一点压力都没有。

小白有话说

虽然相比隔壁两家，X3的销量确实不占优势，但它差吗？

小白不这么认为。

X3真正的好，是需要你上手去感受，它传递给你的魅力。

如果你是一位来自的无孩家庭或是小朋友刚出生的新婚家庭的丈夫或父亲，宝马X3或是你的最好选择。