【车叔讲堂】豪华品牌2.0T发动机横评(德系篇)
关注我们一起涨汽车知识哦！在国内市场，由于车船税的存在，使大排量引擎每年税费颇高，导致大排量汽车在我国销量自2010年新规实施起就一路遇冷，曾经百花齐放的V8、V6自然吸气引擎逐渐凋零，市场的天平向小排量涡轮增压倾斜。而目前豪华品牌最主流的，也是运用最广泛的当属2.0升涡轮增压引擎，即2.0T，这一排量可以很好地均衡动力与油耗，同时车船税也不会对车主造成很大负担，算是目前涡轮增压引擎中的“黄金排量”。
因此众多豪华品牌都将重点放在了2.0T引擎的研发上，希望在这块儿大“蛋糕”上划出自己的份额。今天车叔对市面上主流豪华品牌的2.0T引擎来一次横评，看看在这些“明星”产品中，哪个最具实力。
EA888 Gen 3B
对大众、奥迪车迷来说，EA888这个代号想必是如雷贯耳了，铸铁的缸体，超高的强度让这台引擎有着无限的潜力，在高尔夫R上那套Haldex四驱系统的加持下，它的威力能轻易全部释放，成为钢炮界的翘楚。
当然，让国内车迷熟知EA888的，还要数性价比极高的奥迪S3。如今，这台名机已经进化到了第三代产品，甚至衍生出三代半的EA888Gen 3B，其在设计理念以及机械特性上已有很大的变化。
奥迪EA888Gen 3B最大的亮点是能够通过控制节气门的关闭时间实现了米勒循环（类似于丰田引擎应用的阿特金森循环技术），在低负荷行驶时，米勒循环能够实现压缩比大于膨胀比的设计，改善低转速工况下汽缸内的滚流效应，增加充气效率。这台引擎还采用了跟本田i-VTEC技术相似的AVS技术，通过控制气门开启角度控制配气相位，实时调整进、排气门工作情况。另外，为了进一步提升EA888的燃油效率，EA888Gen 3B的压缩比从之前的9.6：1提高到了11.7：1，这也意味着这台引擎所能承受的增压极限会低一些，不过另无数车迷兴奋的是，新引擎依旧保持EA888铸铁缸体的传统，整体非常牢固。
作为M264的升级版本，刚问世不久的M254在机械层面并没有太多变化。新增的Nanoslide缸壁镀膜技术使得M254变成了跟宝马B48一样的无缸套设计，Camtronic可变气门升程技术跟前边提到的奥迪AVS工作原理相同。
但是相比于宝马和奥迪，奔驰明显加快了发动机的电气化进程，在M254上，可以看见最紧凑的轻混技术应用：BSG电机所带来的48V轻混技术有利于燃油经济性的提升，而Beltless（无皮带轮设计）技术的下放也让奔驰M254的在内燃机界独树一帜。相较于M274与M264，新引擎改善了缸垫密封性，这次奔驰终于不再会漏油了。
跟上一代宝马N20B20发动机不同，B48是以单缸设计为基础模块组合出来的产物，其直列6缸、直列4缸以及直列3缸发动机在燃烧室设计，配气机构设计上基本完全相同，可以看作是一台单缸引擎堆组成。
B48同样也分高低功率版本，最低功率只有150匹马力，高功率版可输出252匹马力，两者之间在压缩比，活塞表面涂层以及排气歧管的设计均有较大差别。B48TU为了改善排放，对引擎进行了一系列升级，包括缸壁镀膜以及新的活塞环设计，都在减少汽缸内的摩擦阻力，提高热效率。
宝马独家的Double VANOS和Valvetronic继续在B48上发光放热，更高的进气效率带来的是动力爆发性的提升。另外，得益于双流道技术的加持，宝马B48发动机相比于奥迪和奔驰，其发动机峰值扭矩输出时的转速更加宽泛，动力响应更加迅捷。当然，宝马B48发动机也没能逃过排放政策的毒打，低功率型号压缩比提升到了11：1，油耗小幅下降，但后期通过自己“刷电脑”的方式升级成高功率版几乎没有可能。
车叔总结
从BBA的这三款发动机中我们可以看到，其实最近几年发动机的主流改进方向并不是以动力提升为主，而是在不断地改善排放问题以及燃油经济性，这更多是政策主导而非市场主导。三者之中，奥迪EA888Gen 3B比较传统铸铁和常规缸套设计使得发动机有更多改装潜质。宝马B48TU完全是模块化生产设计的产物，奔驰M254则通过电气化来达到更高的排放标准。