走进上汽大众长沙工厂，探秘斯柯达完美品质——车媒“老鸟”的“小白”圆梦之旅

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“这车标像鸟一样的是啥车啊？”“额，你可能是我带过最傻的一个学生了……记住了，这车标不是啥鸟，这是印第安人的头饰，是由三根羽毛和箭头组成的，这品牌叫斯柯达，捷克百年品牌！”这是15年前一个刚参加工作的汽车媒体“小白”与他老师的一段对话，很明显那个“小白”就是小编了。

小编至今都记得当年老师那一脸鄙视的表情，每每想起小编也很鄙视当年的自己。不过从那之后斯柯达这个品牌就深深地刻进了小编的脑海，并对之产生了浓厚的兴趣。

遗憾的是从业这么多年，从“小白”混成“老鸟”，小编对斯柯达的认识大多是来自各大媒体的报道，从未近距离亲身感受过这个品牌。就在几天前，斯柯达福建区商务处终于弥补了小编的这个遗憾。10月24日，小编有幸受邀与福建车主以及媒体老师一同前往长沙，参加了“走进上汽大众长沙工厂——上汽大众斯柯达品质之旅”活动。

虽然从业多年的小编对参观车企工厂的活动并不陌生，甚至有些麻木，可是活动当天在斯柯达工作人员的带领下来到位于长沙经济技术开发区内的上汽大众工厂厂区内的时候，小编的心情却是异常激动，似乎一下又回到当年的那个从未见过世面的“小白”，一切都是那么好奇新鲜，这瞅瞅，那看看，用同行的媒体老师的话说：

你这老鸟咋像个“雏”啊。

斯柯达厂家安排了一位漂亮的小姐姐在参观的过程中进行专业的讲解，小编也一路像个“小迷弟”似的全程紧跟着她，认真听着她说的每一句话。

小编的“小白”圆梦探秘之旅是从厂区内的培训中心开始的。讲解员小姐姐带着大家来到培训中心的一个巨大沙盘面前，通过小姐姐的介绍，小编了解到，这家工厂于2015年5月24日建成投产，规划年产能30万辆，目前生产大众品牌All NewTouran全新途安L、New Lavida全新朗逸、AllNew Lavida全新一代朗逸，斯柯达品牌KODIAQ柯迪亚克、KODIAQ GT柯迪亚克GT。

厂区占地面积167万平方米，总建筑面积48万平方米，拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车制造车间，同时还拥有技术中心、培训中心、零部件配送中心、整车发运中心、办公生活楼、动力、消防、环保等配套设施。此外，小姐姐还骄傲地向我们介绍，这家工厂是目前上海大众技术最先进的工厂，自动化程度、节能环保程度、每万元产值的能耗以及总体的制造技术状态，均处于国内领先、国际一流水平。其全面推进的绿色工厂建设，已通过国家住房和城乡建设部最高级别的绿色建筑设计标识3星认证，是上汽大众首家获此认证的工厂。

在培训中心对厂区的概况进行简单介绍后，讲解员小姐姐又带着我们坐上导览车开始正式参观厂区最核心的部分——冲压、车身、油漆、总装四大整车制造车间。刚坐上电瓶车，小编就迅速掏出手机，准备对参观过程进行拍照记录，但小姐姐却告诉我们根据保密规定，全程不允许拍照摄像，小编也只好作罢，因此本文所有关于车间的图片均由斯柯达厂家提供。   

我们首先进入的是冲压车间，小姐姐告诉我们，冲压车间共投资12.6亿，总占地面积3.7万㎡，尺寸比5个标准的足球场还略大一些。我们在进入冲压车间后发现，支撑起年产能30万辆的冲压车间内并没有很多来往的工作人员，有的只是整齐排布、有条不紊的各项机器人不停的工作着。

除了这些大型机器人，在车间的通道内还有很多会自动移动的机器人在忙碌着，通过介绍才知道，原来长沙工厂冲压车间是首个使用重载AGV小车的车间，它已经取代了人工叉车搬运料架零件的历史，节约人员的同时，大大提升了安全性与智能化。冲压车间的第一条生产线是开卷线，开卷线是完成对钢板形状的裁剪，形成基础的料片。第二条就是生产主线，从料片到成品零件就是在德国全进口的舒勒线上完成，这条舒勒线总投资接近3亿元，共6序压机，总吨位达到8100吨，最大冲次能力达到15次/分钟。

在冲压车间后，我们来到了车身车间车。车身车间总占地面积约10万㎡，远比冲压车间大得多，它相当于14个足球场大小。整个车间采用德国大众先进的VASS电气标准和MQB平台技术，车间内由951台机器人组成，自动化程度达到了71%，整个生产节奏相当于可以达到每一分钟就有一台车下线。

车身生产线分为底板、总拼、侧围、门盖、装配调整线，均采用德国大众标准的水母式生产布局。激光焊接一直是车身焊接中最为先进的工艺之一，可实现点焊，对接焊、叠焊、密封焊等。相对于传统的焊接，激光焊接的焊缝宽度小，热影响区域小，变形小，速度快、焊缝平整、美观，焊后无需处理或只需简单处理，焊缝质量高无气孔，可精确控制等诸多优势。市面上很多车型的车顶都还是使用传统的点焊，而在车身车间内部有一个白色的“小房子”就是柯迪亚克进行激光焊接的地方，通过激光焊接能将柯迪亚克整个车身的刚性提升了30%。再加上，柯迪亚克整车使用了高达22%的热成型钢，又进一步提升了整车的刚性。

在车身骨架焊接的时候最重要的是尺寸的稳定性，车身车间除了使用康采恩FRAMER第三代总拼定位夹具来确保每一台车的车身尺寸一致性，还利用非接触式激光测量技术。

车身车间内总共配有4个非接触式激光测量工位，均采用德国的蔡司测量系统，拥有16台测量机器人，对白车身的重要尺寸进行100%监控。这比传统的测量方式效率高，数据量全面，分析功能强。在柯迪亚克身上需测量的就有675个点，而柯迪亚克GT则更多，需要测量768个点。诸多尖端工艺在这两款车上的最终呈现是拼缝均匀，做工严谨。整个车身车间的最后一道工序即为对白车身的检查工序，质检人员对车身检查合格之后将会将其输送到油漆车间进行涂装。

由于油漆车间是一个需要极其精密，特殊的作业环境，所以我们这一次没有进入参观。但从讲解员小姐姐口中我们了解到，油漆车间也是汇聚了各种高、精、尖的技术。油漆车间共配有124台机器人，实现全自动喷涂，同时采用全新的静电漆雾捕集装置，节能达75%以上，颗粒物排放减少近100倍，整个油漆车间实现即节能又高效。

最后，我们随着导览车进入总装车间，也是最有意思的一个车间，因为总装是汽车四大制造工艺的最后一个环节，你能在这个车间见证每一台长沙工厂诞生的产品从生产线上下线。

总装车间占地面积约10.8万㎡，相当于15个足球场大小。在这么大的一个场地中分布着总装车间的生产装配线、检测线以及零件物料超市三块区域。

在零件物料超市有不少正辛勤劳动的AGV物流小车，它们负责将分类好的零部件根据需求运输到指定的工位上。整个总装车间目前拥有80辆这样的AGV小车，是上汽大众所有工厂中最多的车间，极大的提高了生产效率。

在生产装配区域，共由8条主线和4条预装线组成，12条流水先规划合理，可以满足多车型的混线生产，在长沙工厂目前就有5个车型混线生产，放眼整个汽车制造行业也是少有的。

总装车间还使用了高精度电动枪，将底盘与车身牢牢拧紧相连。高精度电动枪具有自动定位功能，并可以按照程序的设定，连续完成多个螺栓的拧紧工作，其螺栓拧紧工艺可实现数据存储、识别，并具有可追溯性，每一颗螺栓的拧紧扭矩数据，被实时保存至服务器，保证了重要信息15年可追溯。

总装所有下线车辆都需要经历大考，两个大气压、长达六分钟的雨淋密封性检测， 100%路试异响检测，在德国康采恩标准路试场地上进行的9种不同路况路试检测等以确保质量。

当然，最终质量保证部门还会进一步的对整车进行验收，通过车身/油漆/整车Audit、整车检测中心、匹配中心、精密测量室、实验室等机构实现对整车质量评级、功能抽检、偏差评判、性能评价等质量工作的全覆盖。

从总装车间出来后，我们的探秘之旅也随之圆满完成，不过小编激动的心情明显仍未平复，脑海里满是各生产线上机器人忙碌的身影。特别是想起在总装车间上海大众和斯柯达各种车型共线生产的情景，小编对“青出于蓝而胜于蓝”这句话又多了一层理解，对斯柯达的生产工艺和品牌文化也有了全新的认识。如果你是斯柯达车主，有机会你应该来这里看一看，如果还是个在斯柯达和其他品牌车型犹豫不决的准车主，那你更应该来这里走一走，来了之后相信你将不再犹豫……

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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