从SEMA展车到日常代步的宝马E30 M3
说起来，今天的这位车主和宝马E30 M3结缘有些偶然。有一次，他和Rotiform的老板正在聊天，后者提到自己有台E30 M3，但懒得改装。而这位车主正好卖掉了之前的宝马旅行车，他觉得M3应该是一个不错的项目，加上自己早在90年代就改装过E36 M3，所以这位宝马的忠实粉丝便直接入手了这台宝马。
作为一个经验丰富的改装达人，车主并不打算对这台车进行改头换面的变化。但这台E30 M3的车况也没有那么的完美，他甚至意识到了Rotiform的老板为何会那么爽快地卖掉它。车窗不仅不翼而飞，内饰和外观也有许多稀有的部件缺失。不过，在车主看来，这也许是促使他改装的一种动力。
车主基于当年这款宝马初代M3诞生的历史环境，使用混合了碳纤维的Evolution 2车身套件来加强赛车风格。比如DTM的杯形后视镜，以及来自CATuned的大量欧规部件，包括“笑脸”欧规大灯，稀有的Startec尾灯，前中网，胶条等等。
另一方面，车主对于内饰也非常在意。毕竟外观是取悦路人，内饰才是自己享受的。尤其是对于Singer那种类型的公司将一台复古911变成无与伦比的艺术品让他深感震撼。所以，车主也希望将这种质感引入到这台宝马M3之中。
而RMD Garage的团队帮他实现了这样的梦想，经典的德国和意大利皮革形成鲜明对比，干净的缝线，座椅的通风口与翻毛皮的细节营造了出色的视觉效果。压印的档把和手刹，铝合金的踏板，加上MOMO的深凹方向盘提供了令人愉悦的驾驶体验。
这台E30 M3参展2017年SEMA
当然，这台车的打造过程肯定不会是一帆风顺，当年为了达到SEMA展出的标准，就在开展的前几天，车主在NLA采购的零件竟然失踪了。
不过，发动机舱是三年前这台宝马在SEMA首次展出时，车主还未触及的部分。而现在，这台E30 M3的动力已经重现往日的辉煌了。
当时，车主发现这台宝马的动力开始出现一些问题，于是他和2002 Garagewerks的朋友尝试维修。但这种老车的机械部分属于那种“牵一发，动全身”，原来的问题没修好，反而带来更多的麻烦。所以，车主考虑重组这台S14发动机或者移植E46 M3的S54。不过，最后还是考虑到S14的稀有和价值因素，选择了大修发动机。
以今天的标准来看，这台M3的功率只能说是“老态龙钟”，但是整车仅重1100公斤，而且转速较高，所以依然是一台富有乐趣的宝马，210马力绝对够用。
而且车主还定制了一套Borla排气系统，不仅提升了几匹马力，而且还带来了一些宏亮的音符。
值得一提的是，你们通过三年前的视频可以看出，当时这台车还是空气悬挂，而现在已经换成了绞牙减震。虽然作为一台展车，空气悬挂的作用不言而喻，但车主还是希望这台车回归代步的用途，加上之前他的空气悬挂也出现了一些状况。
车主现在虽然没有太多的机会驾驶这台宝马，但可以肯定地是，12向可调的AST 4100绞牙减震以及带有AST绞牙环的Crafted后减震器在过弯的时候确实令人感到满意。
最后，相比于之前那套五辐的Rotiform ROC，车主这次换了一套全新的轮毂。一年多之前，他和Rotiform的两位创始人聊了一下轮毂的设计方案。经过反复的讨论，Rotiform的设计师最终带来了现在的这款独一无二的LHR-F。
咋一看，你们可能以为这就是普通的轮毂加了一个Rotiform的轮毂罩，但实际上，这是一个比外桶边还要突出的中心盘。这个突破性的设计具有涡轮风扇的外观和感觉，而且透过镂空的轮辐造型依稀可见13寸的Brembo刹车卡钳。
至于未来的计划，车主准备好好享受一下这台E30 M3之后再去考虑，至少目前还没有新的车型令他心动。
图片及视频来源：
Superstreet
YouTube