汽车商报 | 王鑫：宝沃多一个注资者有什么不好？
被新的注资者看中，应该是对企业发展的一种认可。对处于夯实期的宝沃而言，面对市场的变化而做出任何调整都是一件好事，宝沃多一个注资者有什么不好？
10月8日，福田汽车公开挂牌转让宝沃汽车67%股权，宝沃寻找新注资者终于落地。消息一出，舆论一边倒的将这一事件再次与宝沃投资者福田联系在一起，认为福田已经无力支撑宝沃发展，只能另找注资者。将福田的转让行为归结于宝沃自身发展疲软，寻找接盘者，这种判断缺乏几方面的思考：
首先，一家企业转让股份寻找新的注资者，本身是为了企业向更好地方向发展。如果一家企业自身没有发展价值，无论是投资者还是其他合作伙伴对于接手企业都不会产生兴趣。但从目前挂牌转让的信息可以判断，对宝沃产生兴趣的合作伙伴不止一家，这说明宝沃身上有吸引他们的价值。
实事求是的讲，汽车是一个重资产的行业，不是一朝一夕能够建立起产销体系的。据我了解，宝沃拥有今天“双资质”、完整的品牌、研发、生产、销售、供应链体系用了将近整整10年时间。在今天中国政策与零部件越来越开放、市场竞争越来越激烈的环境下，拥有像宝沃这样体系健全的新车企并不多。这是宝沃吸引新投资者的最大价值之一。
其次，舆论习惯性地将“宝沃股权转让”行为与福田没有“乘用车经验”联系在一起。在我看来，这恰恰是一大误区。过去由于中国汽车企业在发展初期的主营业务主要是汽车，因此在中国舆论看来，汽车集团投资的汽车企业与集团主营汽车业务是一回事。但在全球汽车产业中很多汽车企业背后集团并不只做汽车业务。例如宝马集团背后控股匡特家族，在中国的产业除了宝马汽车外还有相当一大批的产业，只是由于投资关系不为外人所知。另外东风、长安等国内汽车企业，也是其集团旗下业务之一，集团与汽车企业之间的品牌和产品定位并没有直接联系。因此，福田从一开始就只是宝沃汽车的投资者，宝沃也始终处于独立管理运营，两者是投资关系，并没有任何经营关系。
此次传出新注资者收购宝沃股权恰恰说明，为了更好地发展，宝沃未来很可能需要更多的注资伙伴。福田对宝沃来说只是投资者之一，未来企业的发展核心不是为了福田，而是为了宝沃自身的发展，从这个角度来看，有新的注资者加入对宝沃是件好事。
中国汽车舆论习惯将目光放在注资者本身的企业属性来考虑问题。这让人想到了之前的腾势注资事件。作为一家合资技术公司，由于近几年业绩平平，外界不断揣测这家企业背后双方股东的合作信心，但随着戴姆勒与比亚迪新的注资进入，舆论再次对腾势的发展有了信心，其中最大的因素是外界相信作为全球最好的汽车企业，戴姆勒的投资眼光不会差。
反观来看，福田始终成为外界唱衰宝沃的依据之一就在于福田的商用车身份。举个例子，如果宝沃新的注资者是戴姆勒，外界的声音应该会出现180度的转弯，中国汽车舆论的这种惯性思维应该得到纠正。
2016年，宝沃产品正式进入市场的第一年，一年中凭借一款产品销量达到3.5万辆，远远超出外界预期的1万辆成绩。因此在宝沃的近几年发展中外界对企业有着很高的期望。但了解汽车企业运行的人都明白，任何一家新企业的发展都需要时间。
2017年以来，随着宝沃的发展进入深水区，基础的夯实和对市场应变的调整才是这家企业的主要任务。2018年，宝沃在大变，但习惯了“报喜不报忧”的中国汽车行业接受不了一家企业的调整。在中国汽车舆论的眼中，新的企业就是弱者，必须不断向上迎头赶上才是王道，哪怕做的和传统车企一样好都不行，这样的“计划经济思维”是多少年来在中国特有的汽车政策市场保护下遗留的毛病，大家应该反思和摒弃。
据了解，随着2018年宝沃汽车集团总裁杨嵩带领团队在各个销售、供应体系各个层面的工作，宝沃整体销量在近几个月已经出现了起色。同时杨嵩也在不断提升宝沃所有人的信心，尤其是让所有人正确清醒地认识到宝沃的发展转变以及企业的核心价值。
从现在来看，宝沃进入到了“夯实期”：夯实管理团队、夯实产品战略、夯实渠道……从这一层面来看，宝沃的调整是一种主动应变。加上这次股权转中多位注资者对宝沃感兴趣，至少对于一家处于夯实阶段的新企业而言，敢于尝试任何有利于企业发展的办法，就是一件好事情。
