索纳塔的成人礼，从第五代到第十代，18年有哪些变化

十几年前在马路上能见到虎头奔、凌志LS400的机会可能不多，毕竟那个时代能买得起这些车的可谓非富即贵。但是童年的记忆当中总有那么几款车会让你感觉到高级，同时这些车在马路上相对上述车型又较容易见到，索纳塔就是其中之一。

其实在零几年的时候，买得起索纳塔的也算是小资家庭了，之后几年随着生活条件的提升，才越来越多的人选择了这款合资中级车。今天我们就找来了18年前投产的第五代索纳塔，也就是北京现代国产的第一台车型，另外还有一台在7月份刚上市的第十代索纳塔，两台车聚在一起会碰撞出什么样的火花呢？

虽然这两台“爷孙辈”的车隔了有十几年的时间，但是它们身上还是能找到一些共同点的。首先当属高级感，第五代索纳塔在颜值上有跨越式进步，更加协调的车身比例，远看甚至与当年的奔驰E级有几分相似。

再有就是配置了，自动空调、电动天窗、真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热、蓝牙电话、倒车雷达、电动调节后视镜等等，放在现在的某些中型车上都不一定是标配，但是在第五代索纳塔上，你却能够看到这些配置。

作为现代“Sensuous Sportiness感性运动”设计理念下的产品，第十代索纳塔的外观变化较上一代车型就更加翻天覆地了。整个车头看起来很有张力，尤其是与机盖上方镀铬条相连的日行灯，设计相当大胆，辨识度自然不用多说。

配置上较第五代索纳塔体现出来的更多就是变化了，自动空调加入了车载空气净化功能、小天窗变成了全景天窗、还增加了一键启动、方向盘加热、12向调节座椅、座椅记忆等；另外像360全景影像、电子后视镜、手机无线充电、JBL音响、64色氛围灯等20万级合资车也少见的配置，在第十代索纳塔上系数配备。

当然，做工用料也是跟上了时代的潮流，实木被金属取代，打孔缝线的工艺也更加复杂精致，包括那块双12.3英寸的联屏，UI设计及使用体验都超出了当下主流。

两个不同时代的车开起来会有怎样的体验？很意外的是，第五代索纳塔的底盘在过了十几年后居然也没有松散的感觉，能想到的老车的异响在这台车上也并没有出现。此外，较为运动的前双叉臂后多连杆悬架，使得该车开起来还是稳扎稳打，不过自吸的加速感肯定没有现在涡轮增压的机子来得猛，但自吸带来的线性感也是涡轮所无法比拟的，而且4AT的变速箱也能根据油门的深度进行换挡。

再换到这台第十代索纳塔上，首先现代Smartstream新一代动力总成使它本身就拥有科技属性加持。这台2.0T发动机运用了D-CVVT进排气连续可变正时、EGR废气再循环、ITMS综合热管理、350bar高压直喷等黑科技，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。可以说，它的体感并没有很快，但是动力输出更加浑厚、线性，倒有种开大排量自然吸气的错觉，同时变速箱的衔接也很顺畅。

此外，这套米其林Primacy 4的轮胎在保证安全和操控的基础上，还能拥有不错的舒适性和静音性，再配以较低的车身重心，实际开的过程中，会发现它能给到你足够的信心。

第五代和第十代索纳塔其实都是比较具有代表性的车型，从18年的进化历程来看，索纳塔依然是一款综合性极强的车子。它的哲学就是把一个很运动的底子调的很舒适，以此来获得最大程度的均衡性能，比它运动的没它舒适，比它舒适的又没它运动。

第十代索纳塔相比第五代索纳塔，由豪华大气走向个性时尚，对安全性能的要求由被动转向主动，以及对车联网系统需求的逐渐提高。但不管在哪个时代，索纳塔都以领先的销量和优良的口碑与时代共同前行。