宝能斥资千亿布局汽车产业！会搅起怎样的风浪？

车图腾 2018-12-06 17:32:22

文| 车小涛

本文首发于车春秋，车图腾受权转载

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天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。

资本的嗅觉向来都是敏锐的，不出手则已，一出手则必将是雷霆之势。

2016年，宝能欲“强行”入主万科。那场收购与反收购的“斗争”，跌宕起伏，赚足了眼球。人们见识到了王石的执着，同时也感受到了资本的庞大能量。而宝能和其掌舵人姚振华，也进入了人们的视野。

而在万科事件之后，宝能将目光转向了汽车产业。

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同样是在2016年，观致汽车的发展依旧举步维艰。2014年至2016年，观致汽车净亏损分别为22亿元、25亿元和19亿元，三年累计净亏损高达66亿元。10年间，观致累计亏损近百亿元。

谁也没有想到，这个由奇瑞汽车和以色列量子公司联手打造的国内高端汽车品牌，在2013年的日内瓦车展上惊艳世人之后没多久，就陷入了沉寂。

股东方的数次“输血”及高层团队的调整，并没有能让它摆脱困境，其各项规划也陷入了停滞。按照2013年的产品规划，观致将在未来每6-12个月推出一款新产品。在2014年甚至更早些时候，观致便已经提出了新能源战略，同样，因为企业的亏损，这一战略没有实质性的推进，观致斥资30亿元打造的常熟基地，陷入了漫长的产能空置期。这样的状况，也一度出现了观致将被收购的传闻，四川省宜宾市政府、百度、腾讯等，都曾一度被认为是最有可能的“接盘侠”。不过，人们猜中了开头，却没有猜中结尾。

2017年12月21日，奇瑞汽车宣布与宝能集团就战略投资观致汽车达成协议。根据协议，三方股东——宝能、奇瑞、量子——将共同为观致增资65亿元人民币。数日后，新的股权结构披露，宝能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings Ltd.（量子公司的母公司）持股24%。宝能集团由此成为观致的控股股东。

值得一提的是，此前曾与宝能传过绯闻的宝沃，目前正在筹划转让67%股份，以缓解困境。而曾经盛极一时的昌河铃木，也已被宝能收入囊中。

宝能涉足汽车产业，让不少人摸不着头脑，是宝能集团一时脑子“秀逗”来填坑，还是另有所图呢？

此前，在观致汽车的发展规划中，“两栖战略”是其今后发展的重点。一方面，坚持技术创新，提升燃油车型的竞争力；另一方面，适应新规推进新能源车战略，同时投入精力着力开发无人驾驶技术等未来出行解决方案。在新能源汽车领域，观致提出战略两步走方针：第一步，将旗下燃油车产品逐步电气化，提升其性价比以及经济环保性；第二步，将推出全新的GEV平台（全球电动车平台），满足未来出行的多样化需求。

可以说，观致汽车已经为自己的新能源发展之路做好了规划，只是因为后来资金不足而无法继续。。而宝能的入主将解决观致汽车的资金困境。

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2017年3月20日，宝能集团注册成立了宝能汽车有限公司。此后，宝能与多地政府签署新能源汽车项目的合作框架协议。

10月19日，宝能集团与杭州富阳区政府签订项目合作框架协议，计划投资140亿，建占地3000亩、年产30万辆新能源汽车的基地。该项目主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。

11月22日，宝能集团与昆明市政府、滇中新区管委会在深圳签订战略合作框架协议。三方将建立面向未来的深度合作伙伴关系，促进在综合物业开发、物流、科技园、新能源汽车、大健康、文旅等项目领域的合作与交流。其中，宝能集团拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。

不过在当时，宝能集团并不具备整车生产资质，15家获得纯电动汽车生产资质的企业中，并没有宝能，这也让“新能源汽车项目”看似有些虚无缥缈。

而要快速获得生产资质和搭建有力的研发团队，收购或许是最快的途径。对于宝能集团来说，观致汽车积累了10年的造车经验和资源，是国内自主品牌中率先尝试走高端路线的新能源汽车企业，拥有完整的乘用车生产资质, 有独立的“Qoros观致汽车”品牌和成熟的量产车型。

不过，一个在资本市场上长袖善舞的大佬，为什么非要干 “吃力不讨好”的汽车制造呢？其实，仔细想想，大手笔投资当下热门的新能源汽车，非常符合资本的嗅觉。

新能源汽车是现在及未来世界汽车工业的发展重点，我国更是将其列入了七大战略性新兴产业之中。2017年4月6日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》指出，我国新能源汽车发展已由培育期进入成长期，到2025年，新能源汽车将占汽车总产销量的20%以上。

在持续的鼓励政策下，新能源汽车成为了新的诸多企业发展的新突破口，也就是资本眼中的“风口”。从这个层面来看，宝能在汽车领域的一系列投资，便顺理成章了。

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随着入主观致，它的新一轮新能源汽车战略规划也浮出了水面。

广州，全国三大乘用车生产基地之一，同时也是国家汽车及零部件出口基地、国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。在新一轮的《广州市新能源汽车发展工作方案》中，新能源汽车被列为重点发展项目。广州力求在2020年前，实现新能源汽车专线年产能20万辆，总产值1000亿元以上，建成面向国际的“新能源+智能网联”汽车产业创新集聚区。

这也是宝能的机会。2017年12月26日，宝能位于广州的新能源汽车产业园动工。这是其在黄埔区、广州开发区投资总部大楼、经营体育文化场馆后的第三轮投资。

该产业园项目总投资300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，预计年产值将超过1000亿元。产业园内将设立新能源汽车研究院，为新能源汽车整车设计与开发、电池、电控制系统等领域提供技术支持。

进入2018年，宝能加速了布局。

3月23日，宝能新能源汽车生产基地在陕西西咸新区开工建设。该项目总投资400亿元，规划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车及配套项目，整车和零部件制造达产产值将超千亿元。作为产业园配套项目的宝能汽车创新研究院，将以新能源汽车为核心，围绕新能源整车、汽车零部件、智能网联技术、轻量化技术等方向，开展技术应用研究和集成，致力打造国际新能源汽车创新技术研发高地。

此外值得一提的是，宝能集团早已在汽车变速箱、汽车电池制造、汽车玻璃等汽车配件、汽车保险、汽车租赁以及汽车配套服务等领域进行了布局。而且宝能的现代物流业务与汽车产业也具有高度关联，便于开展汽车仓储、汽车运输及交易等业务；宝能在全国30多个重点城市布局的综合物业，可有效地与汽车经销商网络、新能源汽车充电网络相配合。

从整体上看，宝能在新能源汽车领域的布局已具备了一定规模，无论是有着生产资质的汽车整车企业，年产能数百万两的新能源汽车生产基地（在建），还是汽车零配件、周边、物流，它都有有涉猎。

不过，宝能的野心还不仅如此。

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2018年，整个中国汽车市场大环境趋冷，汽车销量增速放缓，近来汽车类商品销售更是连续四个月同比下滑。这样的大环境，搞得汽车经销商压力山大。

其中最典型的便是庞大集团。在前几年飞速扩张之后，由于资金无法及时回笼，这家曾经不可一世的汽车经销商集团，正在遭受前所未有的危机。

庞大集团在全国26个省市自治区的营销网点、分/子公司机构也由2011年的1525家，下降到2017年的1038家。不断的靠卖店来盘活资金，实为无奈之举。

而进入2018年后，庞大集团董事长庞庆华更是频频质押庞大集团股票，以减缓资金短缺所带来的连锁反应。

正是此时，有传言称宝能盯上了庞大。

对于宝能来说，其背后累计245万辆产能的庞大制造体系，需要一个能够充分释放的途径，而庞大集团成熟的销售网络，则正是宝能所欠缺的。

按照姚振华的设想，宝能汽车将大力发展新能源汽车业务，并优化提升燃油车业务，要在未来10-15年之内将宝能汽车打造成一个“具备竞争力和国际影响力的汽车集团”，打造出集“研发-制造-后市场”于一体的完整汽车产业链。按照此规划，研发、制造已经完成布局，这时，成熟的汽车销售网络便成为了其战略重点。而收购，显然最简单有效。

不过，宝能是控股庞大集团还是合作共赢，这一切，姚振华或许还要慎重考虑后再做决定。

当然，宝能与庞大目前还是暧昧阶段，事情到底如何发展，还真是有些扑朔迷离。

不过留给庞大和庞庆华的时间，真的不多了。根据东方财富网统计，2011-2017年，庞大集团资产负债率平均超过80%。另据庞大集团2018年第一季度财报显示，其整体负债高达441.8亿。而截至2018年10月8日，庞庆华所持庞大集团股权的质押率已高达99.98%。