爱驰汽车：被“偷”走的那四年

有时你不得不感叹某些人，他们对一件事生有的信心，就像是《盗梦空间》中多姆·柯布深入到梦境的第四层深深种下的那样，不管别人如何，反正自己是一股脑的走下去了。

柯布尝试过两次。一次是用在自己妻子身上，最终梅尔分不清梦境和现实，从楼上跃了下去；另一次则是用在费舍身上，当然结局也很诺兰——很多时候故事需要你自己想象。

生活中不乏这种分不清梦境和现实的人，贾跃亭的一句“让我们一起为梦想窒息”最后还真把乐视喊到了窒息；付强、谷峰为心中所想双双从上汽离职创办爱驰汽车，近期连带着曾经上司陈志峰也加入队伍，尽管有消息称后者似乎抢占了创始人的饭碗。

且不论内部矛盾如何，满载着诸多情感创立的爱驰汽车，近期由创始人付强亲自透露将于2021年下半年实现IPO，并已开始准备登陆科创板相关事宜，“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”这是属于爱驰的梦，是一个完美、却易碎的梦。

正常书写的话，爱驰有望借此消息赢得资本市场的亲睐，进而凭借一系列营销手段使品牌溢价能力提升，刺激销量的上涨，最终于明年登陆科创板，速度快的话或许还可能超过威马成为造车新势力登陆A股第一人。

但是。前8月累销927辆的成绩（数据来源盖世汽车），上市10月却已显边缘化的爱驰U5，曾为同僚却屡传风波的高层关系，一一叙述着爱驰似乎并不是此前所想的那般简单。简单的一个问题：爱驰，凭什么？

凭的是市场竞争力？

定位中型SUV的爱驰U5补贴后售价16.69-29.21万元，NEDC续航里程403-623km，与竞品Aion LX相比空间方面不占优势、配置方面稍有不足，且除去纯电市场外，其还要与同为中型SUV的途观L、UR-V等燃油车型抢占份额，一家成立至今不足四年的造车新势力，在“前浪”的拍打下已逐渐显露出后劲不足的趋势。

再来看整体市场。中国电动汽车和新能源汽车的销量在9月创下新高，IHS Markit副主席Yergin上个月接受媒体采访时表示“目前中国在电动汽车领域的主导地位很可能帮助其在未来成为全球电动汽车行业的领导者”。但在一系列利好消息的背后，是造车新势力不愿显露的真相——今年前9月，卖的最好的蔚来累计销量也仅为26,375辆，占中国新能源市场总量的4.3%，占中国狭义乘用车市场销量的0.2%。而到了爱驰，或许连小数点后两位也难以书写其尴尬。

业绩不尽理想之后，紧随而来的便是高管层面的各种声音。消息人士透露此前担任付强上司的陈志鑫如今顶替前者坐上了爱驰“施令者”的位置，尽管这一消息已被付强否定。

但随着陈志鑫官宣担任上饶市政府咨询顾问（上饶市国有资产监督管理委员会占爱驰汽车有限公司最终受益股份3.06%），在前有两位上汽高管主持均不尽理想的情况下，陈志鑫是否有能力拯救爱驰于水火仍未可说。此前陈志鑫曾以降价为手段使上汽大众在连续两年下滑的情况下于2006年回归正比，但新能源市场中如特斯拉一次降价措施却也被各路网友骂了半天下不来热搜。

如今考虑爱驰是否能于2021年登陆科创板或许有些早了，现实想的话，其将如何凭借一辆月销百余辆的车型支撑愈发难走的明天，在天际、威马接连收到融资的情况下，沉寂已久的爱驰还能喊出什么让资本市场再次垂青一眼。

“‘这只是梦’，付强念着。”在2021年上市的背面，是爱驰被“偷”走的那四年。