作为爆款神车的缔造者，五菱在发布全球银标后带来了首款颇有爆款潜质的产品——五菱凯捷，为了满足中国老百姓对美好生活的向往，凯捷以一个“平价高端MPV”的身份，填补了9-12万MPV市场的空白。

怎么理解“平价高端”这几个字？作为制造低端微型车出身的车企，平价务实一向是五菱的产品标签。豪气逼人的设计，轴距2800mm的空间，6座布局——凯捷8.98万-11.98万的预售价，在同级市场中也绝对是一个颇具性价比的选择。

然而作为品牌升级后的银标车型，凯捷在平价的基础上，又在品质感上做了不小的文章。对于一台MPV来说，它的“高端”主要体现在舒适的底盘、宽敞的空间、出色的静谧性以及丰富的配置。

五菱凯捷2020款 1.5T 自动旗舰型 基本参数

车身：紧凑型MPV ，长4875mm，宽1880mm，高1690mm，轴距2800mm，整备质量1730kg，油箱容积56L。

发动机：1.5L涡轮增压，最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩250 Nm@2200-3400rpm

传动系统：模拟8挡CVT无级变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向

行驶性能：综合油耗7.9L/100km

预售价：11.98万元

凯捷底盘采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，本来我并没对它的滤震性能抱有过多期待，毕竟再好的调教也会受限于成本和结构限制，不然更贵更好的独立悬架就没有存在的意义了。不过在上海去往阳澄湖的国道上，坐在后排的我倒是对凯捷的这套悬架组合有了些新的看法。

其实凯捷作为10万级的MPV采用扭力梁也无可厚非，可以为第三排隐藏式座椅布置提供更多空间，但它的后悬并非传统意义上的扭力梁，而是像奥德赛一样采用了成本更高的液压成型的封闭式U型结构，这样减振器和弹簧间就有更大的空间来平衡悬架系统的舒适性和操控性，可以提供更好的侧向支撑、帮助抑制车身的扭转。

再加上KONI的FSD减震阀，可根据不同路面振动频率实时调整阻尼系数，路途中几乎感受不到路面的细碎震动。据说凯捷的底盘是五菱联合摩缇马帝联合调校开发的，作为一台偏家用的MPV，整体舒适性值得一个大大的赞。

第二个体现凯捷高端的点是“大四座”。虽然采用了2+2+2三排6座的布局，但凯捷想着重提升前面四个座位的乘坐体验，这也是国人日常使用最频繁的位置，你可以理解为“集中精力办大事”，也可以说它“直击要害”，总之一二排的舒适性让凯捷与同级竞品相比有了更多差异化的标签。

尤其是第二排座椅不但可以前后滑动550mm的距离，还可以通过磁浮式四向滑轨进行左右滑动，方便三排乘客进出的同时也实现了更宽敞的二排空间体验。如果你把第三排双座椅放倒，收纳至与地板平齐，你甚至可以把二排座椅向后180°放平，变成一张单人床。

此外，全车6个座椅都配有USB接口和空调出风口；一、二排座椅的接触面积达到0.1平方米，侧翼的支撑较硬，实际乘坐的包裹性比较到位；主驾带有座椅加热功能；二排座椅还带有72°开角的独立腿托。

凯捷的高端还体现在整车静谧性上。一路国道走来，风噪和路噪都不算大，这和凯捷全车采用了32块隔音材料以及4mm夹层静音玻璃不无关系，轮胎也是阿特拉斯的舒适静音轮胎，并且由五菱的工程师对轮胎参数和花纹进行了重新开发。

当然，主流热门的人机交互和驾驶辅助功能凯捷也都有所搭载。比如360°全景影像、前后六雷达、博世ESP9.3；比如包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等功能的ADAS驾驶辅助系统；再比如1920*720超高清悬浮独立中控屏，以及1365x870mm的全景天窗等。

这台车预计将于11月1日正式上市，厂家的朋友透露订单十分火爆，比如宜昌这样的三四线城市已经交付了上百台预售车，市场需求十分旺盛。如果最终价格合适，相信“平价又高端”的五菱凯捷还会再次掀起一波神车浪潮。

不要开五菱宏光去秋名山送豆腐了——开一台五菱凯捷带家人去秋名山看风景，才是更成熟且高贵的玩法。

本文作者为踢车帮 抠哥