陈彬的猛药能否医治神龙的旧疾？
车与舆 2020-10-27 21:59:45 0
从1992年成立到2014年销量突破70万辆，神龙汽车用了22年。这期间便诞生了与南北大众的捷达、桑塔纳并称 “老三样”的富康。但谁也没料到，神龙汽车随后便开启了“惨绝人寰”的狂跌模式，到2019年全年销量仅为11.36万辆，今年上半年包括雪铁龙和标致两大品牌更是只售出了2.3万辆新车。![]()
10月24日，神龙汽车举办了一场超过5000人的神龙文化节活动，相较今年成都车展和北京车展上的沉寂来说，这场在原武汉方舱医院举行的活动似乎有着不同寻常的意义。果不其然，神龙汽车喊出了“重铸信赖，从心出发”的口号，同时“元＋计划”发布、“五心守护行动”落地、战略合作签约、双品牌经销店启动……这一系列政策无疑都像外界宣告，神龙汽车又要开始复兴了。![]()
之所以说是“又要开始复兴”，那是因为2019年神龙汽车已经喊过一轮口号，并且启动了名为“元计划”的战略。按照该计划，今明两年，神龙汽车将把盈亏平衡点降至15万辆以下，逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升至25万辆水平，实现稳定盈利。但实际上，这一复兴计划并未如愿。东风集团股份发布财报显示，今年上半年，神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司合并收入为6.86亿欧元同比下降57.5%，净亏损为1.68亿欧元。销量方面，今年上半年，神龙汽车累计销量仅为2.3万辆，同比下降63.13%。所以这一次，神龙汽车的发布会地点选择到了原武汉方舱医院，这代表的大概就是一种彻底“重启”。而本次的“元+计划”也的确较去年的“元计划”也更为加强，比如“元+”计划将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四大层面。![]()
“不懂中国”一直是神龙汽车最受诟病地方，在说起雪铁龙和标致的时候，我们早已经有意无意的会将其与法国人的高傲相关联。而这一次，在神龙汽车的“元+计划”中，明确表示产品会更懂中国，在增配不加价的前提下立足中国客户需求，未来5年打造并投放14款新车型，同时，持续推进E动战略，在现有发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。尤其强调的是神龙汽车将成为PSA集团全球战略车型项目E43唯一的生产基地，也就是说这款战略车型将破天荒的以中国市场为起点面向全球输出。另外在强化服务体验方面，神龙汽车还启动了包括“买车放心”、“用车安心”、“服务贴心”、“还车开心”、“一路同心”在内的“五心守护行动”。其中，7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”“7·1·5”三项服务政策以及神龙汽车双品牌增设总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求都是极具开创性的举动。![]()
可以说，在这些政策几乎都是直面神龙汽车的痛点，在以往看来几乎是不可能实现的任务，好比是刮骨疗伤，揭痂上药。而开出这剂“虎狼方”的正是上任不久的神龙汽车总经理、党委书记陈彬。9月2日，原东风有限总经理陈彬出任神龙汽车副总经理。9月17日，这个刚刚担纲“中方一把手”半个月的人被扶正，同时，神龙汽车取消总经理层级中外各派一名高管搭档的人事安排，这也意味着陈彬和以往的“龙头”不一样，他是独掌管理大权。在整个发布会上陈彬从不回避“背水一战”、“破釜沉舟”的字眼，如他所说，“这是我们最后一次机会。”神龙汽车的确已经到了生死存亡的关口。原本有PSA和宝马联合开发THP系列发动机做背书，标致408+雪铁龙C4L兄弟款可以坚守当前中国市场最主流的轿车消费群体，在最炙手可热的SUV市场雪铁龙和标致推出的车型也并不少，但这一把一把的好牌最后都被打的稀烂。![]()
除此之外，在营销上不针对408车型反倒是大手笔的将经费用到了一款主打运动的两厢“钢炮”308S上，这种逆天的操作实在费解。同样逆天的操作还有原本销量就不见起色的情况下，还在2018年1月份针对308、301、3008、4008部分车型来了一拨减配不降价。此前东风标致总经理葛林德也承认在中国存在用户需求错位的问题。“508在欧洲是一款很成功的产品，核心购买人群的平均年龄是61岁。但是中国508L的核心人群是90后，甚至是00后。”葛林德表示，不结合中国客户的需求，单纯地做欧洲产品的“复制粘贴”是行不通的。神龙汽车坍塌的不仅是销量，而是经销商和用户的信赖。这也就不难看出陈彬的“元+计划”并没有明确类似市场销量以及企业营收目标的原因是当前的神龙汽车需要活下去而不是喊指标。一句笼统的“经营规模重回行业主流水平，全价值链持续健康发展”实际上就是重铸信心的表达。当然，任何不谈KPI的管理者可能都难以获得投资人的认可。而陈彬的底气则来源于PSA与东风集团对神龙汽车的资金支持。9月29日，PSA集团宣布今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金；同时，东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持，进一步保障及充实神龙公司的现金流。未来，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。此外，两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。![]()
“元+计划”的推出可以说是务实也是顺应人心，但是不能回避的是时过境迁，神龙的节奏早已经慢了好几个节拍，此时的市场还能等来神龙的调整和复苏吗？好的是，神龙车取消了以前中法双方各派一名共同掌权相互牵制的做法，陈彬一人掌权从某种意义上说决策权和管理效率也将会更高。从内到外，现在可能是神龙汽车近几年来获得的最好的发展机会，也的确如陈彬所言这可能是神龙汽车最后一搏的机会。如果依然未能“药到病除”，神龙汽车很可能就和东风雷诺的结局一样。
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