第七代伊兰特，只会加速北京现代的衰败！
日前，北京现代第七代伊兰特正式上市，新车共推出两款动力6款车型，售价区间为9.98万-14.18万元。第七代伊兰特基于现代品牌第三代i-GMP平台打造的第二款产品（第一款是第十代索纳塔），可以看出，北京现代正在加快品牌和产品布局。但是，上市仅3个月的第十代索纳塔可以宣布“阵亡”了，第七代伊兰特的到来也无补于事，谁也阻挡不了北京现代的衰败态势。
//
伊兰特仍难有作为
//
第十代索纳塔过于前卫的设计，一时间难以适应的设计，同样应用在第七代伊兰特身上。夸张的设计风格，大尺寸中网设计，棱角分明，线条锐利，但这样的一款伊兰特难以讨好内敛务实的中国消费者。
内装设计和用料只能用一般形容，加上毫无新意的动力系统，粗糙且单薄的行驶质感，真看不到伊兰特有何市场竞争力。依靠设计吸睛和堆砌配置，伊兰特还是“样子货”。
动力部分，1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器。该双离合变速箱的口碑可怎么好，质量稳定性堪忧。至于1.5L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，相对稳定不少，但与运动的造型不太搭调。
最后，制造舆论，反而适得其反。无论是第十代索纳塔，还是第七代伊兰特，网络上几乎都是吹捧和赞美。往往会给予消费者心理上的落差，毕竟事物摆在面前的时候和试驾体验过后的那种失落感，与此前了解到的“认同”形成强烈的反差。
//
北京现代颓势难挽
//
第七代伊兰特上市后不久，现代汽车公布了2020年第三季财报，营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。
现代汽车在声明中表示：“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前采取措施，确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。”
中国市场方面，北京现代虽然连续多个单月未能进入销量榜前15名。北京现代也是今年前三季度累计下滑最严重的车企，累计销量为350395辆，同比下滑31.6%，市场份额只有2.7%。
北京现代产品不少，新车型爆款的不多，没有哪款能作为销量支撑。之前月销量过万的朗动、菲斯塔和途胜等车型，纷纷败下。北京现代的品牌影响力也大不如前，沦为合资边缘品牌。
现代汽车将计划在2021年在中国市场投放9款新车，在轿车方面，北京现代今年在中国推出全新索纳塔和伊兰特后，还将推出全新名图和菲斯塔；SUV方面，新款ix35和全新途胜。
但是，新产品的带动品牌的提升并未如期，作为第三代i-GMP平台打造的首款产品的第十代索纳塔，被视为北京现代重新“雄起”的序列。事与愿违，第十代索纳塔自今年7月上市以来月均销量不足3000辆。
导致第十代索纳塔在国内销量不佳的原因有很多，其一是北京现代品牌力不足，其二是消费者无法接受第十代索纳塔价格，最后是过于前卫的设计造型备受争议。
如果说第十代索纳塔的失败归咎于北京现代品牌力不足，难以支撑20万元左右的产品。说白了，你愿意花20万元买一辆韩国现代汽车吗？那么，第七代伊兰特就是北京现代最关键的车型了。
首先，紧凑型轿车一向是合资品牌的天下，基本没中国品牌什么事。所以，紧凑型轿车市场是合资品牌竞争的主战场，全新伊兰特对北京现代品牌举足轻重。问题在于，北京现代全新一代的设计语言，一套并未被市场认可的设计！
//
说在最后
//
全新索纳塔已经不成功了，如果第七代伊兰特还做不起来，那么北京现代真就歇菜了。另外，如果对北京现代全新伊兰特感兴趣的朋友，不如去看看有沃尔沃做背书的吉利星瑞、在时代报告剧“在一起”中非常抢镜的长安逸动PLUS，或者等等广汽传祺全新紧凑型轿跑车。
完
