你被4S店薅过羊毛吗？
文 | 李一帆
咣～咣～咣～
前阵子，《新京报》一篇配着视频的《记者卧底4S店：砸坏好零件“创收” 倒掉车主清洗剂“做保养”》，砸碎了4S店那扇早已生锈的门。
视频里，记者揭露，在卧底上汽大众和东风日产位于北京的两家4S店时，发现店里普遍存在砸毁车辆未损坏的零件以提高维修金额、虚假保养、截留车主所购保养品等恶劣行为。发布后，视频迅速登上微博热搜。
迎着铺天盖地的骂声，两家品牌很快做出了回应。上汽大众相关负责人称，“已责令该经销商立即停业，接受相关调查”；东风日产则表示，“即日起对涉事专营店取消星级评价资格，并限期整改，坚决杜绝此类行为的发生”。
视频还炸出了房山区交通局，交通局表态已经介入调查此事，目前正在取证，将根据取证结果，依据《北京市道路运输条例》对涉事的店面做出停业或罚款的处罚。
四天过去，风波渐平，但仅仅是两家门店遭到处罚，就能意味着乱象结束吗？
视频里，4S店的维修人员反复在说，“很正常”、“这个行业就这样”、“你只要干这行，就没有干净的”、“要不哪儿挣钱去”、“哪儿地方不坑人啊”，热搜下面也有不少评论表示自己遭遇过相似的情况，还有其他4S店工作人员回复，“对呀，我们都这样。”
似乎直面4S店时，车主们就只能是待宰的羔羊。
4S店乱象一曝再曝，但又真的能杜绝吗？
4S店的一地鸡毛，其实几乎每年要上一次热搜。包括抖音上也层出不穷各种爆料，4S店那点事儿，甚至已经有些是公开的“秘密”。
《新京报》的视频，只是4S店乱象的冰山一角。
早在很多年前，4S店模式初来乍到没多久，其实就已经不再是透明的存在。
最早的手法是“提车必须加价”，十几年前关于这个话题的投诉量一年比一年高。现在已经十年河西，可放在当年或许很难想象，十几年后除了雷克萨斯、埃尔法等个别车型，其它车型不打折打断腿就已经不错了。
于是更多乱象油然而生。
现在4S店屡见不鲜的“招数”有这么几种。
一个是看人叫价。
很多4S店对于维修或配件会给出一个最低限价和最高限价，业务员在定损时有时就会看人下菜碟。
比如你需要更换保险杠、大灯，4S店规定的利润底线是一两百元，业务员看你话里话外算是懂行，就保本赚个一百元了事，但倘若看你一窍不通懵头转向，抬价千八百块也不是不可能。
一个是小病大修、只换不修。
可能你的火花塞喷油嘴点火线圈只是需要清洁清洁，安全气囊只是线束插头接触不灵需要紧固紧固，但到了4S店，可能全部直接要求被换；还可能你的发动机漏油只是因为橡胶件脏了或松了，但4S店干脆让你花上万块换个半轴。
甚至还有网友碰到过车内空调不制冷了去4S店检修，4S店说空调彻底坏了，空调压缩机高低压管冷凝器等等全都要更换一遍，然后报价6000多块，比咱家里的空调挂机还贵一倍。后来网友去了朋友的修理厂，发现其实只需要200多块加点氟利昂……
曾经央视的“3·15”晚会，也揭露过不少类似黑幕。谁让换件比维修赚得多呢。
一个是过度保养。
通常去4S店买车，店员都会送咱些保养券，但这些券的背后，很多都是过度保养。比如空调养护发动机机油清洗三元催化等，都是4S店不成文的过度保养项目，看似送了500元保养券，其实过度保养了700元。
一个是开车主的车试车。
车子修好总归要试嘛，一般就是围着4S店开几圈，但也有个别时候，技师会出于各种原因开很远办点私事儿，偶尔遇上个小刮擦，就自己在店里补个漆，车主并不知情。这都是4S店店员心照不宣的事情。
还有一种情况，就是车主和4S店商量好的，这种大多发生在因事故造成的维修时，车辆发生事故的位置本身就有剐蹭或掉漆，这时候只要保险公司没有给事故现场拍照，车主就有可能和4S店协商好，给这个位置刻意搞出更大的破坏，从而进保维修。
反正只要维修价格在一定范围内，保险价格上涨就不是按照金额，而是按照次数来判定的，所以修都修了，还不如让保险多修点。
这种情况同样非常常见。
但我说的这些，其实都只是4S店猫腻里的基础款。
知乎话题里有个提问：“汽车4S店有哪些黑幕？”下面有506个回答，感兴趣的可以自行“学习”，你会发现只有车主想不到，没有4S店做不到。
而普通车主如何才能规避这些陷阱？或许也没有更好的办法。无非一是看购车时发放的《保养手册》，严格按照手册操作，不做手册之外的推荐保养；二是多看看之家的维修和保养栏目。
因为4S店的被把控难度，其实对各方而言都不算小。
其一，车主不懂行。
大多车主对汽车零配件、维修、保养等领域都缺乏必要的专业知识，所以要么会盲目信任4S店，要么根本不知道质疑从何下手，所以本身就给了4S店足够宽松的环境。
维修保养动辄几个小时甚至几天，4S店全部后台操作，对于本就不懂技术的车主来说，想要发现猫腻取证也变得尤其困难，无形中助长了4S店的气焰。
其二，监管难到位。
在监管部门的投诉统计里，汽车市场的调查取证一直都是最难的。
还是那句话，汽车这个行业太技术密集型了，即便是监管部门，也没有能力逐个对投诉车辆进行完整、定量的拆卸评估，再加上4S店这么多年来早已对隐蔽的手法轻车熟路，想要规避法律和取证并不难。所以监管部门的日常查处难度始终很大。
但这也正说明，监管部门对4S店和主机厂常态化的监督和检查，还有漫漫长路要走。
其三，“走投无路”的4S店。
在某些理性人士看来，4S店乱象愈发层出不穷，客观而言也是“形势所迫”。
首先要说的是，他们的意思并非“形势所迫”就可以成为4S店损害消费者权益的理由，但无可辩驳，仅靠卖车，4S店的确不挣钱。
依据全国工商联汽车经销商商会的数据，2019年，70.3%的经销商反映其代理的主要车型的市场价格低于厂家的批发价格；55.2%的经销商在所代理的所有车型中，能通过价差获利的车型比重仅在10%以下；仅有9.5%的经销商有超过一半的车型能够获利。
同时，2019年，有31.5%的经销商新车销售亏损3%以上，67.2%的经销商新车销售亏损。
根据《第一财经》的报道，上海某合资品牌4S店售后总监透露，“按照业内平均水平，销售利润、增值服务利润、售后收入利润大约占比在10%、40%和50%。如果要收回投资，仅仅依赖销售车辆的返利，几乎没有可能。”
而且，一些厂商还在不断取消对经销商的部分返利。经销商们已经越来越难通过新车销售盈利。
日子不好过，所以大量经销商走上了破产之路。
去年，中国第一大汽车经销商、年营收超过400亿元的庞大集团宣布破产重组。
10月20日，厦门信达收购了著名的豪车经销集团正通汽车29.9%的股份，成为了正通汽车单一最大股东。在2020年刚刚发布的中国汽车经销商集团百强中，正通汽车排名第13位。
这就是肉眼可见，却又被很多人视而不见的经销商危机。
在这样的背景下，维修保养已经成为4S店最大的利润增长点，4S店再也不是销售、维保“两条腿走路”，而是“一只脚蹦跶”。
所以这两年我们看到4S店越来越多的巧立名目，出库费、报备费、金融服务费、抵押担保费、代办上牌费、保险返利费等等，不知所云。
再加上越是如此窘境，4S店技师的工作越不受欢迎。根据中研网的数据，由于汽修行业环境较为艰苦，对技术要求相对较高，工资水平却始终上不去，导致近年来汽修行业人才缺口越来越大，今年我国汽车维修方面中高级技术人才缺口或将达250万人左右。
人才缺口和收入困境摆在那儿，技师们很多时候就只能依靠“动手脚”挣钱，为了留住员工，很多4S店也就纵容了违规行为。
所以有些人认为，或许这真是形势危急下的“人性失控”，而不是恶意妄为的“兽性大发”。
但我还是那句话，无论如何，这并不能成为4S店损害消费者权益的理由。
不然十几年前就开始的加价乱象和几年前就普遍存在的砸车猫腻，又作何解释呢？
4S店，这个曾经看起来无比强大的汽车销售维保体系，如今其实已千疮百孔。
很多造车新势力也早已开始尝试直营模式，不再依靠4S店，比如特斯拉，线下建体验店、线上选车订车，没有中间环节。这样既没有中间商赚差价，也节省了土地、人力等各种成本。（当然，韭菜的事儿就另说了。）
站在后来者的角度看，其实传统4S店模式已经到了生命周期末期，是被更高效、透明的直营模式取代的节奏了。
很多网友因此期待直营店彻底取代4S店，规避各种陷阱风险。
但维保乱象真能随着4S店变直营改变吗？维保的背后，难道不是依然是那些技师本师嘛？
更何况，我不认为短时间内直营模式可以彻底取代4S店。新势力们暂且不表，至少已经采用产销分离体系的厂商，倘若想更换直营模式几乎不太可能，毕竟这会涉及到大量现存经销商的利益，引发的震动不容小觑。
我能看到的现在最大的希望，就是很多主机厂们已经在帮助经销商实现业务多元化，比如新增二手车、共享汽车、金融服务等等，逛4S店的时候，我也发现很多品牌的店中央都开始摆放二手车型。
4S店乱象积重难返，客观而言我对其能否被“连根拔起”并不乐观，只能希望监管部门加大介入、直营模式和多元业务的开展能让经销商规范一点是一点吧。咱自己能做的，除了不在乎，大约也就是看看《保养手册》这点事儿了。