试驾丨不谈续航谈品质，荣威R ER6够高端吗？

今年8月，上汽荣威中高端新能源序列“R”标的首款车型荣威R ER6正式上市，补贴后售价区间为16.28-20.08万元。根据官方信息来看，荣威R ER6的NEDC续航里程达到了620公里，并且充电速度可以实现15分钟快充200公里，在同级车型中处于头部水准，市场热度也持续走高。

不过，续航里程的长短和充电速度的快慢只是衡量一辆新能源汽车是否优秀的一部分因素，其行驶品质、造型设计、功能配置等方面同样重要。那么，荣威R ER6在这些方面的表现究竟如何呢？我们详细来看。

动态：动力储备不俗，调校偏向家用

此次试驾为场地测试，主要包含了加速、刹车、S弯、绕桩等环节，能够比较全面的反应产品的行驶品质。荣威R ER6搭载了高度集成电驱系统，采用单驱动电机，最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，官方零百加速时间为8.3秒，账面参数还不错。从实际表现来看，得益于电机瞬间释放最大扭矩的特性，以及本身不错的动力储备，荣威R ER6的动力表现出色，全力加速时，能够感受到明显的推背感。并且，其动力输出的线性程度较好，踩多少电门就能输出多少动力，动力响应速度也快，在你踩下电门踏板的一瞬间，车身几乎做到了同时响应，好开易上手。

刹车的调校风格总体来说比较线性，前段的制动力略弱于后段，初次驾驶时不容易出现频繁点头的情况，遇到紧急情况时也能够刹得住。值得一提的是，荣威R ER6的动能回收有三挡可调，如果将动能回收调整至最高挡位，松开电门就能够感受到非常明显的拖拽感，习惯了之后可以实现单踏板操作，用松开电门的方式替代踩刹车的动作，在一些工况下可以减少驾驶步骤。

底盘方面，荣威R ER6采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，是该级别车型的主流选择，放弃多连杆独立后悬架应该是为了省出更多的空间来放电池。底盘的风格偏向于舒适性，悬架较软，滤震出色，质感高级，能够让一家人坐得舒舒服服。不过，底盘的支撑力较弱，绕桩时出现了明显的侧倾，而且转向不够精准且有虚位，不适合追求驾驶乐趣的消费者。

静态：造型有未来感，车厢有豪华感

由于“R”标的定位更高，其设计语言也得到了升级。荣威R ER6采用了上汽荣威全新的“集智设计”，呈现出了浓烈的未来感。一个典型的例子是前脸，以横向贯通的布局拉伸视觉宽度，更显大气，而且贯穿前脸的金属饰条与周围黑色区域形成了强烈对比，并连接前大灯，营造出了更加科幻的视觉效果。侧面造型基本延续了ei6 MAX的设计语言，是常规的三厢车设计。但荣威R ER6的车身较长，高度较低，整车尺寸为4724/1835/1493mm，看起来比较修长、低趴。车尾的亮点在于下方的横向熏黑饰条，既强化了视觉宽度，也降低了视觉重心，辨识度很高。

内饰设计保持了荣威一贯的高水准，环抱式的风格搭配14.3英寸的触控大屏，给人居家亲切感的同时，也强化了车厢的科技氛围。用料和人机工程值得点赞，皮质、打孔、缝线、烤漆等工艺、材质合理搭配，质感出色；同时，座椅支撑性好，内部填充物也足够柔软，再加上挡把、按键、屏幕等细节的合理布局，坐在车内一切都得心应手。

功能方面，荣威R ER6的智能配置十分丰富，比如其配备了AI Pilot智能驾驶辅助系统和ALL-TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，能够实现全速段自适应巡航、交通拥堵路况辅助、车道居中保持、车道偏离纠正、自动紧急制动刹车、变道盲区辅助提醒等驾驶辅助功能；再比如SKYEYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR Driving车道级实景导航等配置，极大的提升了用车的便利度。

体验完之后，荣威R ER6给我留下的印象是：好开、舒适、好看、配置高，这些特征让它成为了一辆合格的家用车。再结合其620公里的续航里程和较低的用车成本，笔者认为，荣威R ER6符合当下大多数消费者的用车需求，在纯电紧凑型轿车市场中有着较强的竞争力。