三天两夜，未历之境，铭记一生 | 喜文乐见

想必你也跟我一样，每个人，或许在某个时刻，都会有疲惫不堪、孤独无助的瞬间。

今年尤其如此。

这是盛世，物质丰富，高楼林立，酒醉金迷；这也是乱世，精神匮乏，物欲横流，精神空虚。

突如其来的疫情让我们措手不及，工作、生活、精神等各种压力不期而至，有的人甚至开始怀疑人生、思考生活的意义。面对困难，人都有脆弱的时刻，自我调节就显得非常重要。

“世界那么大，我想去看看。”这是大家的真实愿望，只是迫于生计并不是每个人都能放下尘念如愿以偿。

去西藏，放空自己，感受信仰的力量！想想都很美好。每个人的心中都有一个西藏梦，开一辆车，攀一座山，追一个梦，为下一段旅程积蓄力量。

今年，我得偿所愿，与广汽三菱一起走进西藏，发现未历之境，实乃幸事。

拉萨，是每个人向往的地方；布达拉宫，是一种神圣的存在；广场上，晒晒太阳，发发呆，你可以任思绪飞扬，也可以什么都不想，放空自己，享受片刻的宁静、祥和。

印象中，几次到过拉萨，也只是远远的眺望布达拉宫，并没有机会参观朝拜。9月1日，学生开学的日子，我们跟随广汽三菱首先来到了拉萨特殊教育学校，看望那些身残志坚的特殊儿童，捐赠了大批爱心助学物资，广汽三菱践行着有担当的企业社会责任。很多老师20年如一日，用自己的爱心和责任“为了每一个孩子的终生成长负责“，他们守护着”高原最美的格桑花“。

下午，湛蓝的天空偶尔飘过几朵白云，雄伟的布达拉宫静静的矗立在眼前。作为中华民族古建筑的精华之作，布达拉宫堪称是一座建筑艺术与佛教艺术的博物馆。

沿着被牛奶浸渍过的厚厚的白墙，我们缓缓拾阶而上。始建于公元七世纪的布达拉宫，是藏王松赞干布为远嫁西藏的唐朝文成公主而建，缘山而上，依势而起，被誉为世界屋脊上的明珠。布达拉宫分为白宫和红宫，白宫是历代达赖喇嘛居住、进行宗教活动和处理行政事务的重要场所；红宫位于布达拉宫的中央位置，是历代达赖喇嘛的灵塔殿和各类佛殿。

如果说站在外面布达拉宫呈现给我们的是壮美、惊艳，气贯苍穹之势，进到宫殿内部则感受到了庄严、肃穆，文化瑰宝之魅。宫内集中了大量珍品，包括经书、雕塑、唐卡、工艺品、佛像、壁画等，是世界文明的见证者。其中五世达赖的灵塔高达14.85米，当时为建造它，共花费白银104万两，并用去了11万两黄金和15000多颗珍珠、玛瑙、宝石等。

参拜着这些形态各异的佛像，静静聆听着藏传佛教厚重的历史，肃然起敬。侧身经过有些狭窄的通道，旁边偶尔会看到一两个僧人，或是诵经，或是冥想，对旁边经过的游人仿佛视若无物，专心着自己的修行。一些藏民一路朝拜，接受着灵魂深处的洗礼，虔诚而又专注。能在这纷乱的尘世中孑然苦修，不受外界的影响超脱于世，自己内心也无比平静。

经过一夜的休整，高原反应好了很多，只不过还是微微头疼。早起，天还没有大亮，清新的空气伴着些许凉意，包括帕杰罗、欧蓝德、奕歌、劲炫在内的20多辆车一字排开静静的停泊在酒店门前，作为百年三菱技术底蕴、多年达喀尔拉力赛冠军的优秀越野车，给了我们今天高原行驶并穿越非铺装路面无人区抵达40冰川极大的信心。

大家整备行李上车，带着好奇心开启未历之境的探索，有些忐忑，更有期待。我开着欧蓝德跟在帕杰罗之后，此时朝阳斜射在拉萨河上，泛起刺眼的白光，驱车穿过迎亲大桥，对面的布达拉宫在阳光的映照下开始苏醒，巍峨耸立。

离开海拔3650米的拉萨市区驶上高速公路，一车四人加上后备箱满满的行李并没有影响到欧蓝德的加速性能，2.4L的三菱发动机有口皆碑，最大的优点还是成熟、可靠、耐用，当然动力也足够。内部空间宽敞，优于同级SUV，乘坐舒适性也不错，最重要的是既可以满足城市出行需求，也可以承载你偶尔越野的梦想，尤其是复杂极端路况，三菱的专业底盘及四驱系统可以保障出行安全，这点至关重要。

我们一路盘山而上，向传说中的羊卓雍措进发，湛蓝的天空中飘着几朵白云，牦牛悠然自得地在山上吃草，间或不顾一切的冲下公路，对于长年生活在城市的我们处处皆风景。随着海拔的渐次升高到4800米，缺氧环境下的欧蓝德动力输出基本没有受到影响，配合CVT变速箱换挡平顺，像一个其貌不扬但有内涵有能力的大叔做你坚强后盾。地势愈发陡峭，蜿蜒而上，欧蓝德的专业底盘功力很好地保障了舒适与运动的双重需求。

转过几座山，群山怀抱中远远看到湖的一角，石碑上的羊卓雍措几个字唤醒整车人。羊卓雍措藏语意为“碧玉湖”，是西藏三大圣湖之一，像珊瑚枝一般，湖面海拔4441米，湖岸线总长250公里，总面积638Km，大约是杭州西湖的70倍，是喜玛拉雅山北麓最大的内陆湖。湖面平静，一片翠蓝，仿佛山南高原上的蓝宝石。

一饱眼福过后，我们沿湖而下，极具特色的藏民建筑像珍珠一样间或散落在河边，一片祥和。

年饭过后，我们迎来了最具挑战的非铺装路面的无人区穿越，目的地是世界上迄今发现的可接近度最好的陆地山岳冰川日结措嘉。

通过检查站，很快迎来了泥沆与石头交错的沙石路面，说是路也只是少有的几条车辙而已，导航已经不起作用。或许是为了检验欧蓝德的越野能力、产品实力，广汽三菱副总经理向毅亲自驾驶开得飞快行在前面，路面异常颠簸，三菱专业越野底盘不仅可以很好地过滤掉比较细碎的震动，对于坑洞处理也做得很到位，柔中带韧的悬架调校任你撒野，这是男人喜欢的驾驶乐趣。

欧蓝德的S-AWC超级全轮控制系统，和一般四驱车型只在前后轴之间安装一套多片式离合限滑差速器所不同，还特地在前轴左右轮之间安置了另外一套限滑差速器，相当于拥有了两把差速锁。动力不仅可以在前后轴之间进行传递，还能在前轴上的左右轮之间进行传递，车辆的通过性和道路适应能力会更强。

欧蓝德最强的LOCK模式脱困能力极强，在右前轮悬空左前轮着地的情况下，系统自动将前轴上的动力全部传输给了左前轮，车辆以三点支撑的方式缓缓地从坑里"爬"过，整个过程也是一气呵成。显然一般的SUV和轿车在这种情况下无能为力，这也是为什么大家进藏首选普拉多、牧马人、帕杰罗、欧蓝德的原因。

疾驰在荒漠中，一辆黑色奔驰GLE尾随而来，你追我赶中我们冲在了前面，远处的雪山依稀可见，一对下来的夫妇告诉我们还有20公里，最终3个多小时才穿越无人区抵达雪山脚下。虽一路剧烈颠簸，但看到一块巨大的冰川横亘在面前，雄伟壮观，我们精神为之一振。

此时海拔已经达到了5300米，下车缓步走到近前，冰川下面是一滩雪水，这也是我人生第一次如此近距离接触冰山，山后融化成冰的雪水绵延至更高的雪山，在充足的阳光下闪闪发光，天空中像棉花团一样雪白的云彩飘荡远去。由于路途遥远路况复杂，能够到此的游客少之又少，只有一辆众泰越野车载两人先行抵达。

日结措嘉冰川位于中国与不丹国边境40号界碑附近，因此又别名"40冰川"，所属雪山主峰为增岗日峰，是一个偏远的几乎无人知晓的地方，也是一个没有公路没有导航的地方，手机没有任何信号，足见守护在这里的国防官兵的艰苦。

高原的天气阴晴不定，变幻莫测，待我们准备启程返回时，已经开始滴雨，夕阳西下，暮色中雨势渐大，上天给了我们最好的观赏时间窗口。

带着满足和一生的记忆，我们驱车赶往日喀则，漆黑的夜空下加上炮弹坑似的山石路面给行车增加了极大的难度，好在帕杰罗带路，我们开着欧蓝德并不担心。不过，一条深浅不定的小河还是困住了我们在冰川脚下遇到的开众泰SUV的一家，车被陷在河中央无法脱困，遇到我们想必应该是他们此行最大的幸运，如果没有帕杰罗帮助他们把车拖出，饥寒交困下的他们或许只能夜宿无人区，还要防范狼群。

此时你会发现，挑战未知，有一辆可靠的伙伴载你前行多么重要。

晚上10点，驶出无人区，车队来到了本次活动的最高海拔——5500米的塔日山垭口。高原反应伴随着些许晕车，我的身体已经到了可承受的极限。

深夜12点多，终于抵达住宿地日喀则，恍惚中躺在床上，身体还在路上，灵魂无处安放。

2020，发现，未历之境，皆为风景。

于我，铭记一生。