褪去“日产光环”，东风启辰能否启程？

总体上来说，整个汽车市场无非分为三大阵营——自主品牌、合资品牌、进口品牌，不过还有一种介于两者之间的特殊存在，那就是合资自主品牌，主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。其中知名度较高的就是东风启辰，毕竟之前经常出现在荧幕广告中，但是这个品牌如今可不像广告中宣传的一样。

东风启辰最大的短板，就是没有自己的核心技术，在2010年品牌成立之初，还能在东风日产的庇护下有不错的销量表现。主要是在2010年自主品牌进入发展的黄金时期之前，合资品牌在整个中国市场占据绝对的优势地位，因此启辰宣称发动机、底盘、变速箱三大件来自日产，能够让消费者花更少的钱享受到日产汽车品质，在当时吸引了不少消费者。随着日产技术在消费者中逐渐树立起口碑，启辰的年销量也逐渐稳定在了十余万台。

到2017年年初，东风启辰正式从东风日产旗下独立，开始与往日的“好大哥”平起平坐，并且在独立的当年取得了14.3万台销量，创下了品牌的销量纪录。但是好景不长，失去了东风日产庇护的东风启辰产品品质直线下降，因此从2018年开始，启辰的销量出现了明显的下滑，从2017年的年销量14.3万台到2018年的年销量13.44万台，再到2019年的年销量12.3万台，明显的销量下滑不仅体现出启辰的产品力下降，也让消费者对这个品牌逐渐失去了信心。

进入2020年之后，启辰的销量出现了断崖式下跌，每月的销量同比下滑幅度都在两位数，甚至在金九银十的两个月中，销量表现也极不突出。在刚刚过去的9月份，启辰仅售出5108台，同比下跌40%，前9个月的总销量甚至还不足5万台，今年启辰连总销量突破十万的机会都彻底没有了。

之所以启辰在今年的销量下滑如此明显，与去年销售库存车的事件脱不了干系。由于品牌对于销量预期的过分自信，导致产能过剩，经销商积压的库存无法及时消化，再加之产品的综合产品力并不突出，导致车辆的销售进一步出现问题，最终导致库存积压越来越严重，形成一个恶性循环。从国内某第三方投诉平台可以看到，对于东风启辰品牌最多的投诉就是销售库存车的问题，而且销售人员在销售车辆时并不会主动提及库存车的问题，甚至有些消费者买到了一年前生产的车辆，这也使得东风启辰的口碑直线下滑。

虽然定位为自主合资品牌，但是启辰旗下产品的质量与合资品牌毫不沾边，甚至还不如大部分的自主品牌。大多数消费者选择启辰都是冲着三大件去的，但是车内做工之差让人有些无法接受。有网友评论称，启辰汽车的整体品质做工，用肉眼去看，都能感受到廉价烤漆带来的视觉尴尬，甚至隔着屏幕都能闻到一股塑料味儿，而自己购买的启辰D60整车噪音控制水平简直是差到了极致，720度的全立体噪音围绕着你。

还有用户称自己的启辰D60在行驶两万公里左右之后，开始出现驾驶室内方向盘前方异响、中控台异响、开空调鼓风机异响、发动机轴承异响，甚至发动机突然熄火，方向盘无法回正等问题，已经严重影响到了自己的驾乘体验，而且在4S店进行维修之后，问题根本就没有得到解决。

从启辰品牌成立之初，东风启辰就一直打着东风日产的旗号到处宣传，甚至在2017年启辰独立之后，启辰的销售人员仍旧以日产三大件为核心产品点。例如启辰最早上市的启辰R50，就源自日产骐达，而目前产品阵营中的D60源于轩逸、T70源于逍客、T90源于奇骏等等。不过大部分消费者对于启辰的评价就是价格不低，但是质量真差。虽然相较日产来讲，启辰的售价要便宜不少，但是相比大部分的自主品牌，启辰并不占优势，而且在做工和质量方面，启辰不及大部分自主品牌。因此被广大消费者冠以“山寨日产”、“廉价日产”的称号。

小编时刻

不管是自主品牌还是合资品牌，产品质量和消费者的满意度都是一个品牌赖以生存的根基，但是东风启辰在这两点上的表现都处于行业的最低水平。就连PSA这样的国际车企，在失去产品质量口碑和消费者满意度之后都难逃市场孤立，那么作为合资自主品牌的启辰当然更不用说。如果启辰依旧按照目前的经营模式发展下去，未来该品牌可能会很快走向终点。