奥迪S4 性能车里的偏科生
奥迪S4从今年年初开始酝酿到今天，终于告一段落，比预期来的早了很多，但一切就是最好的安排，开了几天也想对这车来一个小小的总结。
总体说来，他真的很奥迪，秉承了奥迪的所有特质，包括外观，内饰，路感，噪音，甚至异响和那模糊的转向，都一贯的奥迪风格。初次开上S4的时候，没有太多的惊喜，很居家，很传统，甚至我开始怀疑他是否是一台性能车。但当我切换到动态模式的时候，一切都变了，我心目中的那个暴徒形象出现了。
乍一看，显得如此的端庄，正直，没有露出半点野性，它的外观确实低调的有点过头，再加上本来这一代的A4外观也很运动，所以S4看起来就更是不显山不露水。
从后面看还以为是S3，整体尺寸不大，而且是标轴版本，所以看上去很干练，一点都不觉油腻，更多的是潇洒和精神。
侧颜杀，19寸轮毂和车身相得益彰，很协调，奥迪的性能车系是那种不需要向世人展示他有多么的凶狠，而更多的代表的是一种淡定和从容，一切都是恰到好处，不夸张，很舒服。
奥迪性能车最大的共性就是可以让你轻松愉快的从A点到B点的同时还能给你带来足够的驾驶激情。也就是说你不需要为了找到所谓的驾驶激情而刻意准备，事实上奥迪已经时刻为你准备好了，当你早晨起床后还带着一丝对被窝的眷恋走在上班路上的时候突然深踩下油门的那一刻，你突然被唤醒，精神状态瞬间达到最大值，精神满满的一天就此开始了。
车当时从上一任车主那里收回来的时候是程序和改装硬件一锅端的，本来也是打算车收回来就上程序的，这回这个环节直接省了，好也不好。好的是直接得到了想要的结果，结果可喜，不好的是缺少了边改边乐的过程，我们其实向来都喜欢DIY 一些东西，从中能得到快乐和满足。车目前是一个标准的二阶程序，相比原厂还是有值得提升的，更高的涡轮增压值和更高的点火提前角让此车在中后段的加速底气十足，这本身也得益于S4配备的V6代号EA839发动机。
V型6缸发动机（RS4 2.9TT也是基于此发动机升级而来）
这台发动机有非常强大的性能提升空间，简单升级就能有极为明显的动力提升。
低摩擦力缸套，封闭式水道设计，加宽的气缸间距，深裙式曲轴箱，这些都为大马力提升发动机输出做足了准备，是一个不折不扣的潜力股。
原厂高强度的缸体设计再加上牛逼的活塞，优秀的散热效率，出色的动力响应，如果后期对现有二阶的动力麻木的话，随便换一颗大一号的涡轮，发动机无需强化就可以做到轮上500+的输出，真是可喜啊，太香了简直。想想早在5 年前，要想做到500马力的轮上，一般民用级别的车上来一定是先腹内强化，甚至变速箱也要强化，总之一顿操作猛如虎，然后才能上大号涡轮，这样一趟下来费用很高咱们姑且不说，车量还有很大的概率工况不稳定，开着着实累心，更谈不上轻松惬意啦。不得不承认，技术在进步，发动机的效率提升了一个档次，而且就现在的动力水平而言（450ps）,油耗并不高，平均油耗10到11，这不仅得益于发动机效率，更得益于S4这套8速ZF变速箱。
120巡航转速居然1800，想不省油都难。想想当年R36 120巡航的时候转速要到2900。不过这台变速箱总体偏向舒适调教，升档过于积极（个人见解），升档太积极就比较影响城市道路当中瞬间超车的连贯性，深踩油门的时候一定要降两档力道才上来，可能之前手动档开习惯了，还需要从新适应才行。
虽然这车动力对绝大多数人已经是动力过剩，但大马力是我们一贯追求的目标，越大越好，哈哈哈哈，当然这还取决于钱包，并不取决于我们怎么想，虽然以后我们会升级大涡轮，但目前这样的状态也基本够用了，开一段时间再说。二阶动力软硬件需要合理搭配才能最大限度的发挥应有的实力。必须的大件前任车主都升级过了，但有一些小的附件没有升级，二话不说，必须把附件也要升级到位，以便发挥二阶最大值。
进气导流板，之前福克斯RS上也有过类似的改动。
正面撞风导流，让更多的冷空气进入到进气集气箱中，集气箱中充满空气，有效降低进气温度的同时增加进气量，让车在全负荷工作的时候呼吸更加顺畅。
这就是涡轮的进气管，原厂的口径偏小，换加大的，这就好比喝水时喉咙张大的效果，张的越大，水下的就越快。
加大涡轮进气管
换完后再开，还是有提升的，之前有点憋，现在顺畅了，上了高速试车，高转速真的可以说是如虎添翼，酣畅痛快。
体感不显快，但实际真的很快，相比4缸的那些小钢炮们，多了淡定和从容，是一台不折不扣的西装暴徒。奥迪S4 是一台不知不觉就跑得很快的车，他的定位其实更像是家庭用车，并注入了一些运动基因，但就是这一不小心的注入，动力远远过剩了，但其实他的整体运动性并不如那些真正的运动专家，奥迪S4其实算是一名偏科生，而且偏的还挺厉害，哈哈哈，既然工程师们打造了这么一台BUG，那就让他BUG般的存在一段时间吧，后续还会有这台车的更多体会和动力升级部分，让我们尽情期待吧...........