传宾利将成奥迪子公司
1，传宾利将成奥迪子公司
【盖世汽车】据德国媒体Automobilwoche报道，消息人士称，大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）计划让宾利成为奥迪的子品牌。当前，保时捷首席执行官Oliver Blume在大众集团管理委员会中负责宾利这个英国超豪华品牌。
（图片来源：宾利）
消息人士称，迪斯认为宾利在奥迪的领导下将会获得一个全新的起点。从明年开始，奥迪将监督宾利的技术和财务活动。未来宾利的产品线或将与奥迪共享更多的技术，包括利用奥迪正在开发的Artemis技术项目，该项目是奥迪为未来的A8车型所开发的技术，奥迪或将使用该技术为宾利开发一款纯电动汽车。消息人士透露，与保时捷Panamera共享MSB平台的宾利欧陆GT和飞驰的后续车型将使用大众集团即将推出的Premium Platform Electric(PPE)平台，奥迪和保时捷当前正在开发此平台。
在设计上，宾利车型将与奥迪有所区别。消息人士称，宾利车型将少一些耀眼的设计，旨在凸显“可持续的豪华”理念，类似戴姆勒对奔驰迈巴赫、以及宝马对劳斯莱斯的做法。
迪斯希望精简大众集团的品牌组合，包括宾利、奥迪和保时捷等豪华品牌，以及大众、斯柯达和西雅特等普通品牌。有消息称，随着大众集团越来越注重电动化、数字化和自动驾驶汽车，该公司正在研究旗下的兰博基尼、布加迪和杜卡迪等小众高性能品牌在集团内部是否还有未来。
今年6月，宾利首席执行官AdrianHallmark表示，去年该公司恢复了盈利，但是由于新冠病毒疫情大流行的影响，今年该公司可能仍将亏损。英国退欧也将对其造成影响，Hallmark警告说，如果英国在没有与欧盟达成贸易协议的情况下退欧，其公司可能会损失高达四分之一的利润。
两年前，保时捷聘用了一家咨询公司，为宾利的未来发展制定了方案，其中包括结束该品牌在英国克鲁（Crewe）工厂的量产，并将该厂转变成一座专门生产特殊车身、一次性车型、装甲、小型车和长轴距车辆的工厂。
但是来自大众集团的消息人士透露，Hallmark通过提高工厂效率、降低成本、削减1000个工作岗位（约占总员工数量的四分之一）阻止了该提案的实施。（来源：盖世汽车 星云）
2，召回事件引发特斯拉与中国监管机构分歧 特斯拉已做好修复方案
10月26日消息，据媒体报道，由于前后悬架存在潜在缺陷，中国相关监管机构迫使特斯拉召回2013年9月17日至2018年1月15日生产的29193辆涉事Model S和ModelX车辆。
然而，尽管存在问题的车辆在中国和美国之间并无不同，美国国内并未对此问题车辆予以召回。中国国家市场监督管理总局在一份声明中称，在发生重大碰撞后，车辆的连杆可能会受损并进而导致悬架故障。
特斯拉并不同意这一说法并声称不存在缺陷，但公司仍将实施召回行动。有观点指出，特斯拉不想与中国政府“开战”，事实上即使那样特斯拉也毫无胜算。
特斯拉已经准备好了修复方案，包括更换前悬架的后连杆和后悬架的上连杆。但现在的问题是：为什么特斯拉Model S和Model X在中国首先曝出存在悬架问题?
在9月向美国国家公路运输安全管理局(NationalHighway Transportation Safety Administration)的致信中，特斯拉明确表示，它不同意中国监管机构在该问题上的决定，公司并没有计划在美国或中国以外的其他地方召回这些汽车。
特斯拉认为，真正的问题是中国路况和司机个人行为。然而，并不是说美国的道路和司机就没有问题，事实上一些美国特斯拉车主也一直在抱怨Model S的悬架问题，特别是2017款车型。
例如，《消费者报告》已经意识到这一点并表示这是它不再推荐Model S的原因之一。不幸的是，现在已经不可能再征求特斯拉的意见了，因为该公司最近取消了公关部门。
虽然特斯拉目前在上海的超级工厂正在建设中，并开始大量生产Model 3，但它在中国这个全球最大的汽车市场的生产设施也算是刚刚落地。在此之前，特斯拉多年来一直在向中国出口美国制造的Model S和Model X。（来源：腾讯汽车）
3，吉利将在重庆新建电动车工厂 生产Polestar高端电动车
【盖世汽车】据外媒报道，两名知情人士透露，浙江吉利控股集团计划新建一家电动车工厂，以生产极星（Polestar）品牌的高端电动汽车。
吉利控股集团官网的文件显示，该公司计划在重庆建设一座年产3万辆高端电动汽车的工厂，该工厂将由一家新注册的全资子公司运营。吉利和极星均拒绝对该消息置评。
吉利是中国最著名的国际汽车制造商，其拥有沃尔沃汽车和路特斯汽车，还持有宝腾近一半的股份以及戴姆勒集团9.7%的股份。极星是吉利控股集团和沃尔沃汽车集团共同拥有的高性能电动车品牌，目前拥有Polestar1和Polestar 2两款车型。其中，Polestar 1混合动力车在成都工厂生产，Polestar 2纯电动车在台州工厂生产。
（图片来源：Polestar官网）
此外，此前在北京车展上发布的极星Precept概念车也将于2021年9月在成都工厂进行小规模试产，并将于2022年4月实现大批量生产。极星还计划推出更大、更运动型汽车。
目前，极星的展厅分布在9个国家，并计划在年底前将展厅数量从23个增加到45个。Polestar首席执行官Thomas Ingenlath表示，该公司还正在亚太和中东地区寻找新市场。
当前，宝马和特斯拉等外国汽车制造商在中国这个全球最大的汽车市场扩大电动汽车生产，在中国本土采购电池等主要电动汽车零部件，并将中国产电动车型出口至其他国家。（来源：盖世汽车 占亚娥）
4，特斯拉称车辆悬架不存在缺陷 部件损坏由于车主使用不当
【盖世汽车】据外媒报道，此前特斯拉因悬架系统存在安全隐患而宣布在中国召回近3万辆Model S和Model X。但是该公司表示，召回车辆的悬架系统其实并不存在问题，是中国相关当局强制其发起了不必要的召回。
Model S（图片来源：特斯拉）
特斯拉此次召回的确有一些蹊跷，召回只影响了在2013到2017年间进口到中国的Model S和ModelX车型，这些车辆产于美国，而这一时期内，销往世界各地的所有Model S和Model X都使用了相同的悬架系统。
特斯拉表示不同意中国当局的看法，该公司认为无需对这些车辆发起召回，因为车辆悬架并不存在缺陷。特斯拉监管事务管理顾问Elizabeth H. Mykytiuk在发给美国公路交通安全管理局（NTHSA）的一封信中提到了在中国发起的召回事件。
Mykytiuk在这封信中表示，中国相关当局强制特斯拉发起了本次召回：“由于中国国家市场监督管理总局/国家质检总局缺陷产品管理中心的意见要求我们在中国市场发起召回，特斯拉只能选择自愿召回，否则将背负中国行政程序的沉重负担。虽然特斯拉不同意国家市场监督管理总局/国家质检总局缺陷产品管理中心的看法，但是公司决定对这次仅针对中国市场的召回不提出异议。”
特斯拉还表示，车辆悬架不存在缺陷，问题是由车主导致的。Mykytiuk在发给NHTSA的信中表示：“特斯拉没有发现前悬架后连杆或后悬架上连杆存在缺陷，问题的根本原因或是驾驶员的滥用，包括驾驶员的使用不当，此外对可损坏性的预期在中国市场尤其严重。如果客户出现了滥用载荷（例如路边撞击、严重的坑洞打击等），部件可能会损坏，最初的滥用和后续载荷的复合效应，导致部件立即出现故障，或在未来的某个时候出现故障。”
特斯拉表示，在中国以外的市场上，相关故障的发生率为不到0.05%，而在中国市场则达到了0.1%。2016年，NHTSA曾对特斯拉Model S和Model X的悬架发起了调查，但是并未发现任何缺陷。（来源：盖世汽车 星云）
5，特斯拉已经开始从FSD测试车队收集海量数据
【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉已经开始在其全自动驾驶（FSD）测试车队中收集车主的大量车辆数据。上周该公司向部分车主推送了最新的Beta版FSD软件。
Model Y（图片来源：特斯拉）
互联性一直都是特斯拉车辆的主要功能，也是特斯拉与传统车企最大的区别。这个特性不仅能够为车主提供有意思且实用的功能，而且一直以来特斯拉都在使用车辆的互联性从其车队中收集数据，从而改进车辆功能，主要是Autopilot功能。
2017年，在发布Autopilot更新的时候，特斯拉曾请求车主授权该公司收集Autopilot摄像头所拍摄的视频。在此之后，特斯拉打开了Autopilot数据收集的闸门。车主可以自愿选择是否与特斯拉分享数据，大多数车主都愿意允许特斯拉收集收据，因为该公司依靠这些数据为其神经网络提供动力，也为其Autopilot和FSD系统提供动力。车主在使用Autopilot的过程中，特斯拉可以检测到驾驶员在何时对车辆进行干预，并将数据反馈给该公司，从而改善其神经网络。
在本周发布的Beta版FSD上，特斯拉也可以这样做。特斯拉车主可以监控他们的WiFi连接，以了解特斯拉在何时收集了数据，以及收集了多少数据。
当前，只有一小部分车主收到了Beta版FSD的推送，其中一位车主在驾驶了一天后查看了车辆的连接，并成功捕捉到了特斯拉的数据收集过程。他表示自己发现特斯拉已经从他的车辆中收集了多达4GB的数据。
这位车主表示：“使用了特斯拉的FSD套件驾驶了一天回到家，发现车辆正在疯狂上传数据，上传速度为22.8 Mbps，已经有3.9GB的数据被上传回特斯拉。”（来源：盖世汽车 星云）
6，英国无人驾驶汽车计划或威胁人类生命安全
【盖世汽车】据外媒报道，10月23日，英国保险集团Thatcham Research表示，英国政府允许自动驾驶汽车最早在2021年上路行驶的计划将会危及生命，因为现有的自动驾驶技术远不及人类的驾驶能力。
（图片来源：Thatcham Research ）
Thatcham的研究经理MatthewAvery表示：“我们不相信这种技术能比得上汽车司机的做法和开车方式。”
英国将于10月27日结束一项咨询项目，这可能允许一些自动驾驶形式的汽车上路，其中包括使用车道自动保持系统（ALKS），驾驶员可以不把手放在方向盘上，让车自己行驶。
德国车企戴姆勒和美国车企特斯拉都处在研发自动驾驶技术的前沿，他们坚信可以安全使用这些功能。
但作为独立运营的保险公司，Thatcham表示，目前的技术或不能检测到路上的东西、避让行人或识别处于封闭状态的高速公路。Avery表示：“使用ALKS存在责任和法律挑战，以及安全挑战，因为自动驾驶汽车可能无法拥有人类司机那样的驾驶能力。不管制造商怎么说，现在的技术确实还没有达到那样成熟的程度。” 美国研究者也提出了类似担忧。
保险行业遇到的问题是，如果驾驶员不控制汽车，那么他们将被归类为乘客，这将使保险公司为保险人承担额外的责任，导致更高的保险费用。
Avery认为，自动驾驶系统大概5年内能在高速公路上行驶，但现在的“自动驾驶”系统误导了驾驶员，因为它们其实应该是“辅助驾驶”系统。他提到了一些驾驶员使用特斯拉的Autopilot系统而导致的交通事故，认为：“我们已经见过一些人在特斯拉的汽车中做傻事，他们在所谓汽车自动驾驶的时候坐到了后车座上，但汽车当时显然不是自动驾驶状态。”（来源：盖世汽车 谷姣姣）
7，奥托立夫第三季度营业利润1.75亿美元高于分析师预期
【盖世汽车】10月23日，瑞典汽车供应商奥托立夫公布第三季度财报，营业利润高于预期。在经历了疫情导致的汽车生产低迷后，奥托立夫正逐渐恢复盈利。
（图片来源：奥托立夫）
第三季度，奥托立夫营业利润为1.75亿美元，高于分析师平均预测的1.63亿美元，较去年同期的1.54亿美元上涨14%；净销售额为20.37亿美元，同比上涨0.5%；营业毛利率从去年同期的7.6%上涨至8.6%；经营现金流为3.52亿美元，较去年同期的1.95亿美元同比激增80%。
第二季度，在疫情封锁措施之下，欧洲和北美大部分地区的汽车厂都遭遇停产，奥托立夫削减开支，加强现金流，仍然出现了营业亏损。不过第三季度，汽车生产和需求开始复苏。
奥托立夫首席执行官Mikael Bratt在一份声明中表示：“第二季度出现了创纪录的需求衰退，但其后紧接着的是第三季度高于预期的复苏，以及管理供应链的挑战。第三季度公司实现了强劲复苏。”
Bratt认为，该公司保持了高度的灵活性，并透露：“对于第四季度，通过前几周的表现，我们认为这个趋势将持续下去。我们的态度是谨慎的乐观，我们充分意识到了未来高度的不确定性，也已经做好准备去做出必要改变。”
德国采埃孚和均胜安全系统（Joyson Safety Systems）也预计在订单接收非常“繁忙的”第四季度，公司表现将进一步跑赢大盘，超过全球轻型汽车产量。此消息使得奥托立夫股价上涨3.5%。
奥托立夫预计2020年有机销售额将下降13%，经调整后的营业毛利率将从2019年的9.1%下降到6%。这是该公司自疫情爆发以来首次发布全年业绩预测。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
8，维宁尔发布第三季度财报 净销售额和现金流优于预期
【盖世汽车】10月23日，汽车技术公司维宁尔发布第三季度财报，营业亏损1.03亿美元（去年亏损1.22亿美元）符合分析师的平均预测。2018年，维宁尔从奥托立夫剥离成为独立企业。
（图片来源：维宁尔）
7月到9月，整个汽车业从疫情影响中快速反弹，维宁尔净销售额和现金流表现优于预期。该公司三季度净销售额为3.71亿美元，较去年同期的4.62亿美元下降20%，其中有机销售额同比下降7%；经营现金流为正100万美元，去年同期为负6,100万美元。
维宁尔预计公司第四季度有机销售额将实现增长，下半年销量超过全球轻型汽车产量，融资活动前的现金流将高于负1.7亿美元；预测2020全年营业亏损将较2019年有所改善。
近月，汽车业正从疫情的打击中快速复苏。出乎意料的复苏速度使很多大型汽车制造商的业绩表现优于预期，比如维宁尔的大客户——戴姆勒。10月23日，戴姆勒还上调了其全年利润预测。
维宁尔生产雷达、视觉系统和驾驶辅助软件。该公司表示，会持谨慎并乐观的态度看待第四季度，并透露10月需求强劲，尤其是在中国。维宁尔首席执行官Jan Carlson在采访中表示：“当前，维宁尔的发展势头较好。” （来源：盖世汽车 谷姣姣）