月销三位数，这些自主品牌还有没有存在的必要？

2020年异常难过，对于汽车行业而言淘汰赛也将加快。实际上今年还没有过完，就已经倒下了一批自主车企，前段时间猎豹经销商维权停止免费售后，众泰前段时间被债权人申请重组，力帆也已经申请破产，吉利正在介入。说实话，这几个车企曾经也是有过无数风光时刻，但依然没能扛过残酷的市场竞争。可见，真正的生存战已经开始。

事实上，该着急的并不只有前面我们提到的三家，排着队等着被淘汰的还有一大串。危机早就暗伏，中国汽车市场磅礴发展的前一个10年，疯狂催生出了诸多的汽车品牌，这里面也绝对不乏滥竽充数的南郭先生。2018年，中国汽车市场首次出现下滑，销量从2017年的2887.9万辆跌至2808.06万辆，2019年仍未止跌，销量仅为2576.9万辆，所有车企都面临着压力。整体需求的减少，消费者变得更加理智，这也意味着品牌需要拿出更有诚意更加具有吸引力的产品，才能把握住市场份额。

吸引力的背后反映出的是一个车企的实力，没有真正实力，在这场马拉松式的竞争中存活下来的。加上今年疫情的冲击，中国车市确实已经容不下如此繁多的品牌。看看今年9月份的销量数据，我们似乎也能够知晓消费者已经决定好即将淘汰掉哪些品牌。并且说实在的，这些品牌似乎也确实并没有存在的必要。

一类是老牌车企，比如北汽昌河、中华、海马、北汽制造这些品牌，它们在中国汽车历史上都留下过浓墨重彩的一笔。昌河北斗星曾经红遍国内大街小巷，圆了许多中国老百姓的汽车梦。中华曾被看作是最有希望的国产品牌，背靠华晨宝马有着得天独厚的优势，也精心打造过中华骏捷这样的自主精品。海马就更不用说了，不论是先期与马自达的关系，还是后来独立自主后，海马推出过的爆款从来都不少。而北汽制造呢，BJ212在那个年代更可以称之为民族的骄傲。然而时间对于他们而言，光是增长了阅历，并没有提升实力，如今这几个品牌月销量均仅仅停留在三位数。

另一类是比较年轻的力量。汉腾、宝沃、大乘、云雀、比速等这些都可以算是汽车界的后生，造车时间与经验都并不长。虽然宝沃与云雀是死而复生的品牌，但他们与汉腾、大乘其实并没有太多的差别，都是想趁着大热的汽车市场回来再捞一把，但是要说核心技术、研发实力，着实不敢恭维。特别是汉腾、大乘的套路几乎跟之前的众泰没有什么两样，离不开山寨二字。实际上，这两家品牌跟众泰确实都有不小的渊源。

其实也不难发现，这些不遭受消费者待见的汽车品牌，都有很大的共性。研发实力不强、甚至有些完全没有属于自己的核心技术，在产品的推出节奏上面也非常缓慢，光想着吃老本、或者走捷径，来快速获取利润。或许在早些年国内车市爆发式增长需求旺盛的时期，这种方法行得通。但是长此以往，短板总会被暴露。

如今的市场需要的是物超所值，消费者也告别了盲目选车时代，即便有支持自主汽车工业的情怀，但也要看产品是否真正值得支持。优胜劣汰才是当下中国汽车市场的主旋律，这也是真正健康成熟的车市。民族汽车工业想要强大，同样不能凭借着数量取胜，而是需要靠质量。淘汰掉上面这些劣品，将人力、资金、资源汇集到长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等等这些头部优质车企中，这并不是什么坏事。