一台车“跑得快”，需要具备哪些条件？
很多人会习惯性地把扭矩作为一款车加速能力的依据，咋一看似乎并没有什么毛病，实则经不起推敲。就拿我们加速榜单第一名和第三名来讲，前者保时捷911 Carrera 4S最大扭矩为530Nm，而后者奔驰S级AMG S63 L的最大扭矩可是达到了900Nm，但测出来的成绩却是前者比后者快了0.18秒。所以扭矩并不能完全跟加速划上等号，一款车的加速能力其实还牵扯到很多因素。
发动机功率
柴油车为什么拥有那么大的扭矩，但是加速就很一般，其中很重要的原因就是转速低，高扭矩×低转速=一般的功率，所以很少能看见拿柴油车去参见直线加速赛。哦！原来加速要看功率！其实这么说也并不严谨。根据P=F·v来看，在恒定速度下，P与F成正比，也就是说功率越大，牵引力就越大，还说不是加速看功率？其实这里的功率、牵引力和速度都只是瞬时值，而加速能力看的是到达某一时刻速度所需要的时间，也就是发动机在整个转速区间功率的大小。
传动效率
发动机输出的动力要经过变速箱等一些列传动机构，最终传递到车轮上，这个过程叫作减速增扭，因此随着变速箱传动比设置的不同，轮上扭矩也会有着很大的区别。简单举个例子，同样是两台2.0T发动机，但是一台匹配的是4.0终传比的变速箱，另一台匹配的是5.0终传比的变速箱，这么一来每个挡位的总传动比就会有很大不同，得到的轮上扭矩也就会有所差异。
当然上面的这些计算分析是在忽略传动效率的前提条件下，而这恰恰是拉开差距的部分。拿宝马3系和凯迪拉克CT5来说，同样是2.0T发动机，前者低功率版本只有184Ps最大马力和300Nm最大扭矩，而后者的最大马力和最大扭矩分别达到了241Ps和350Nm，很显然CT5在动力参数上有着很大的优势，但是在我们实测的百公里加速成绩中，CT5用了7.52秒，而3系只用了7.45秒。这其中离不开采埃孚变速箱的功劳，这款8AT变速箱内有两个制动器和三个离合器，它们可以任意进行组合，以便在不同挡位下进行锁止动作，从而提升传动效率。
当然发动机和变速箱配合得再好，传动效率再高，如果没有一套抓地力强的轮胎，那么强劲的动力也很难得到发挥。
四驱系统
四驱系统对于车辆的零百加速也起到了至关重要的作用，其中主要体现在起步加速阶段。如果是大马力的两驱车，那么在起步加速阶段，轮胎很容易就会突破抓地力极限出现打滑的现象，进而损失一部分动力。而四驱车则能牢牢抓住地面，在起步初段能争取到更多的优势。我们实测的保时捷911 Carrera 4S的百公里加速成绩为3.48秒，目前排在有车以后加速榜单第一名，比两驱的911 Carrera S快了0.22秒。
不过四驱系统消耗更多的动力这种特殊情况也有，如果是0-400米的长距离加速，那么中后段四驱车的优势就会比较逐渐缩小，甚至后驱的优势会更大。
轻量化
有一句话是这样说的“宁少十马力，不多一公斤”，可见轻量化对于汽车有着巨大的影响。一般的赛车为了追求极致的轻量化，都会把内饰该拆的东西全都拆掉，以获取更强的加速和更出色的操控。而在一些超跑上，我们还能看到碳纤维车身、铝合金车身等等这些轻量化设计，也都是为了更快的加速性能。
风阻系数
较低的风阻系数不仅能减低风噪，也能提升加速性能，研究显示，当轿车以80km/h行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力，可想而知，低风阻系数对于一台性能车的重要性。而在一般情况下轿车的风阻系数会比SUV的要更低，所以加速榜单上前几名的选手都被轿车占领。
总结
对于追求性能的玩家来说，百公里加速成绩无疑是一个重要的参考指标，它不仅仅反映了这款车的发动机性能，还对该车的传动效率、四驱系统、车重、风阻系数等等一系列参数做出了评判，可别再说加速看扭矩这样片面且有失专业水准的话了。