听说，你买的每一台新森林人，都是为BRZ和WRX的回归贡献一份力量。

2010年左右的时候，大街上的森林人和力狮的出镜率还不低，汽车杂志上还常常能见到WRX的改装案例，拉力赛场上也活跃着蓝黄相间的身影。

但是最近几年，除了和韩寒的搭档依然闪耀，在国内的民用车市场，这个以星辰为名的品牌正逐渐暗淡。明星车型翼豹和BRZ先后退出中国市场后，斯巴鲁的在售车型仅剩4款，存在感被进一步削弱。

作为斯巴鲁最早引进国内的车型，同时也是现在的销量担当，森林人的这次换代意义重大。它的销量不仅决定了斯巴鲁能赚多少钱，甚至能影响到BRZ和翼豹的命运。

说到BRZ的退出，就不得不提CAFC法规，它对每个级别（按车重分）车型的油耗进行了规定，高出则得负分，低于则得正分。最后将一个制造商旗下的所有车型分数按销量加权，得出一个总分。

像BRZ这种不怎么在乎油耗的车型自然是“负分制造者”，若斯巴鲁有足够数量的“加分”车型销售，倒也可以把分数拉回来，但可惜……

所以新一代引进国内的森林人没有了2.5排量的发动机，只剩下2.0L自吸，和一个IB版，哦对了，都满足国VI标准。

第一次见到“IB版”这个名字我是有点懵的，什么意思？一查才知道全称是Intellgent Boxer，是斯巴鲁的混动技术，中文名叫做“智擎”。

混动是个好东西，照理说应该大肆宣扬。但斯巴鲁的公关以及产品经理的话术里都不愿提及混动。这是为何？就用对比试驾来找到答案吧。

☆P3结构的“轻混”？

新一代森林人IB版搭载了一台最大功率13马力，最大扭矩63牛•米的电机，位于变速箱的输出端，这在混动系统的布局中属于P3结构，和比亚迪DM类似。

这样的结构是可以做强混的，但森林人IB版的电机功率却相当的保守。而且IB版的发动机功率也被相应调低，所以就算把两个动力源的输出简单叠加计算，比起纯燃油版也没有明显的优势。

但是对油耗的改善是显著的，工信部综合油耗可以从7.2L/100km降到6.1L/100km，能获得的正积分应该会比较丰厚，斯巴鲁也从车型的排布和购车政策上向IB版倾斜。那么IB版是否能带来混合动力更优异的体验呢？

那天我首先试驾的是2.0L燃油版，配CVT变速箱，起步时出乎意料地灵敏，但中后程就渐渐缓和了下来，加速时需要踩下的油门深度越来越深，转速也越拉越高。好在发动机隔音还不错，高转速时的声音分贝不算大，也不难听。

156马力的自吸发动机对于森林人来说只能算吃个半饱，平顺是够了，越野时想要精细地控制输出很容易。但我想对于森林人的买家来说，一定的激情也是必须的。

然后再换到IB版，中控显示屏上有能量图，可以实时监视当前的动力输出模式。这块屏对于技术控来说很有满足感，而且实际开起来的时候，其实很难感受到动力的切换。

起步时的相应要更直接一些，但是论加速度，提升有限。低速扭矩的提升一定程度上被增加的100多千克车重所抵消，中后段提速也是如此，和2.0L燃油版差别细微。

低速挪车时可以只靠电机驱动，长距离松油滑行时发动机也会自动关闭。我在试驾过程中可以在40千米时速下纯电行驶，不知道是不是极限。

显然斯巴鲁和丰田在混动技术上并没有太多合作，开过了丰田的混动车型再开斯巴鲁IB版，确实会有一些心理落差。斯巴鲁不愿强调混动的意图大概也可以理解了，不希望消费者产生太高的期待。

Intellgent Boxer的角色定位是辅助，有些像48V、90V的轻混系统，省油的效果还更好一些。但同时也耗费更高的成本，占据更多的空间。IB版森林人的行李厢内没有了备胎，因为空间被电池占据。后排左侧座椅的侧面有一个通风口，是为电池风冷散热用的。

另外就是价格，IB版的售价普遍比燃油版高了3万多元，和之前的2.5L版本类似。配置确实也更高了，但是“智擎”和2.5L哪个更吸引消费者，还没有确切答案。

☆还是那个特立独行的斯巴鲁

说完了两款新森林人的不同，再看看它们的共同点。这还是我第一次试驾森林人，有不少新奇的体验。

森林人的这次换代就像G级和911一样，看起来就像是小改款，基本延续了前代的设计风格，还是那幅踏实能干的模样，仅在细节处有所修改。

森林人的配置也很有特色。23.88万元的这款，没有自动大灯，没有副驾电动调节，没有分区空调，却配备了全套EyeSight驾驶辅助系统。包括防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误踩预防、车道保持辅助等。对前方障碍物的识别是通过双目摄像头，而非常见的雷达。

顶配的智擎旗舰版还在中控台顶部配备了面部识别系统，最多可以识别5位驾驶者。当记录在案的驾驶员上车时，车辆会自动将座椅、后视镜以及系统设置进行调整。

新一代森林人基于斯巴鲁全球化平台（SGP）打造，依然是那固执的左右对称，整车抗扭刚度有了大幅提升。

行驶在不那么平整的水泥路上时，也许会觉得底盘传递上来的小震动有点多。但到了砂石越野路段却发现震动也没有明显的增加。我之前曾在腾冲试驾某款带大梁的越野车，森林人在提供类似车身刚度的同时兼具了明显更强的舒适性。

☆结语：

之前有位朋友问我，25万左右的家用SUV怎么选。我本着不犯错的原则推荐了汉兰达，但没想到他最后选择了森林人。

森林人的卖点很突出，专业的四驱系统和车身架构，优异的驾驶辅助配置。同级别中也许有满足其中一点的车型，但唯有森林人做到了兼得。如果你经常长途自驾，森林人的这两个特点完全就是为你打造。

但偏向工具车的设定也会影响到受众的广度，它和途观、汉兰达等主流SUV的销量差距很能说明问题，当然也有进口车身份带来的价格劣势以及营销层面的原因。同样是走小众路线，马自达的日子就好过得多。

新一代森林人靠新的动力总成来赚积分的想法是好的，但消费者是否会为此买单还有待观察。我倒是希望那些高呼BRZ归来，却又嫌不实用而不买的朋友们，买一台森林人来贡献一份力量吧。