合资反扑国产，这些10万出头的SUV能胜过H6吗？

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我国从汽车工业起步至今，很长一段时间都是在学习借鉴国外车企技术，这其实并不跌份，因为很多大厂也是靠模仿起家，比如现在的世界大厂——丰田，当初也是靠着模仿克莱斯勒和大众出道，品控糟糕至极，经过后期匠心打造，才有今天这幅局面。

同样，国内的主机厂积累多年之后，在12万区间的紧凑级SUV市场突然爆发，其整体素质都是比肩甚至超过同价位的合资选手，诸如H6、CS75、博越和宋PRO等选手，可以说是占据了这个价位的主流份额，所以合资品牌就坐不住，纷纷降价或者推出新款，意在从如火如荼的国产紧凑级SUV，抢夺一些份额。

捷达 · VS7

从一个车型到一个品牌，大众赋予捷达的使命依然如初，那就是在亲民的道路上坚持不懈。其实捷达的口碑真不用谁说，光是80万公里无大修这项记录就难以叫人超越，虽说大众后期的质量有些变味，不过大多数人对其的品控依然信赖，所以大众才借此把捷达独立成一个车系。

作为捷达品牌的顶级车型，VS7十万出头的售价还是非常亲民，但是我们可以将其理解为大众探岳或者斯柯达科迪亚克的破产版本，但实际上车身尺寸方面它还是要稍小一些，整体的造型更加中庸，会长觉得外观唯独亮眼的地方就是铠甲点阵式的中网，其他方面也就普普通通，整体的视觉效果还是比较耐看。

在21世纪的第二个十年，这般朴素内饰略微有些过分，虽说这是合资品牌成本更难控制，但是全黑的塑料内饰和毫无新意的造型，确实让人提不起多大的兴趣，不过好在功能按键分布合理，上手操作很快；空间上不用说，后排的横向和纵向空间都没问题；动力层面是走的稳健路线，1.4T与爱信6AT兼顾了动力和稳定性，日常使用完全足够，同时后多连杆独立悬架的装配，在十万出头的合资车上也是不多见的，总的来说捷达VS7这款车型，性价比很高，但是对追求年轻和时尚的人群来说，确实有些显老态。

现代 · ix35

想当年现代ix35进入国内时，凭借时尚的造型和优于同级的性价比，不论热度和销量都能排进同级前五，但是现代衰落后，ix35凭着疯狂降价，每个月才能交出六千多的销量，虽说成绩还不错，但是相比往日来说，只能作为一个之前销量数据的一个零头。

作为一款许久未换代的车型，ix35的设计确实有些赶不上趟儿，既没有以往韩系流体雕塑的风范，也没有时下车型理应具备的灵动美感，整个的造型确实有些憨，外观的设计感可以说被同价位的国产甩了几条街；进入车内，虽说内饰也不够惊艳，但是好在造型规整，同时有金属材质和软性材料的覆盖，整体看来还是挺不错的。

空间方面，后排空间没有VS7的那般大，但是纯平的地台也能带来不错的舒适度，该车配备了胎压显示、定速巡航、主动刹车/主动安全系统、车联网、前/后驻车雷达等，配置只能说够用，毕竟十万出头的价格，还要铺天盖地的配置确实不咋现实；对于1.4T和2.0L两个排量，会长还是想推荐2.0L的两驱版本，因为主打城市代步，两驱足够，同时2.0L自吸发动机相比1.4T来说动力更足，输出更加线性。

福特 · 领界

领界作为福特SUV旗下的一位小老弟，其车宽竟然赶超福特的中大型SUV锐界！所以整个车型的宽高比有些夸张，正面的视觉效果看起来还是挺威武雄壮，车尾部造型十分的运动，而且层次感也不错，再配以镀铬饰条的点缀，能较好的提升车尾部的精致感。

但是进入到领界的内饰，确实很难不让人想起其同平台车型s330，虽说这样表达确实有些不给江铃福特面子，但是也不能揣着明白装糊涂。好在领界的内饰在用料和细节之处有些升级，但是整体效果却一般，还是一股5年前的国产风味。后排座椅支持靠背调节，配备了出风口、后排头部气囊等，另外，该车的后排空间表现中规中矩，不过满足日常家用是完全没有问题，另外该车的后排地板中央也基本纯平，同时全景天窗的搭配也让整个车厢通透不少。

行驶质感方面有些小糟糕，1.5T的发动机拖动不大车身，可以算得上轻松加愉快，但是CVT变速箱在低速时拖拽感明显，在拥堵路况下真心容易叫乘客晕车。而整车的悬挂调教就着实拉胯，底盘质感单薄，没有任何厚重感可言，经过坑洼路面时后排抛跳明显，把一个独立悬架做成扭力梁的质感，我也是服了。

 

途昂兄弟车型领衔，这些大块头SUV上市啦！

 

全部都是“升级版”，身怀绝技看好谁？