悦·行者︱天逸PHEV，真的很安逸

天气正到酷暑的尾巴，在家里吹空调都嫌热的节气，笔者接到东风雪铁龙的试驾邀请，去清凉的锡林郭勒大草原吹吹风。

本次试驾活动的地点位于锡林郭勒盟乌珠穆沁旗草原，是世界四大草原之一，素有“天堂草原”的美称。这里不仅风光旖旎、景色壮美，同时也让这台试驾车——天逸PHEV有了大展身手的机会。

在今年的成都车展上，这台天逸PHEV已经正式上市，补贴后售价为23.47万元~26.47万元，共两款车型可选。作为雪铁龙在中国市场的新能源车型开山之作，在天逸PHEV上无处不显出厂家的用心。

新车采用了1.6T高功率涡轮增压发动机和P0+P2+P4三电机架构的动力系统。发动机最大功率147kW，最大扭矩300N·m，动力水平与市场主流2.0T发动机相当。高惯量涡轮能够强化发动机在中高转速区间的动力表现，从而更好地实现动力性和经济性的平衡。百公里加速7秒，且在纯电模式下依然有58公里的续航。

与目前在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动、运动和四驱，4种模式让车辆的驾驶更加简单。在这4种驱动模式中，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配。

从外观上看上去，天逸PHEV和燃油版并没有太大的区别，如果不是车侧的前翼子板上的HYBRID PLUG·IN铭牌，以及车后尾门上的PHEV 4WD标识，你基本上分不清楚到底这是燃油版还是插混。

内饰上它也与燃油版车型没有太多差异，红黑双拼色以及大量白色缝线的使用，为车厢内注入几分华美奢侈的因素。尤其是带有方格纹路的皮质座椅版型宽大、填充物厚实，对于人体的支撑非常到位，即便车辆后下方有电机装置，天逸PHEV的后排凸起也并不高。

此次我们试驾时除了有高速公路以外，还有不少水泥硬化路和砂石道路，路况比较复杂。这里就不得不提法系车优秀的底盘调校了，前后独立悬架外加45°斜置减震器，保证舒适度的前提下，侧倾抑制也是相当不错的。

天逸 PHEV的整体舒适度基本将不同路面的崎岖和坎坷完美过滤掉，即便是在最坑洼不平的砂石路面上，该车也能明显降低路面坑洼所带来的震动，大大提升了驾乘者的舒适感。特别是长时间行驶在颠簸路段上，也并不会感觉到“累”。

特别值得一提的是，天逸PHEV在前排座椅上还提供背部按摩功能，这一越级的体验一般都是在30万甚至40万以上的车型上才配有。如果是长途驾驶状态，座椅能有背部按摩可以给驾驶者减压解乏，大大提升驾驶的舒适度。

但整车也有一个细节让笔者微微不习惯：过高的刹车踏板。别说秋名山老司机想玩儿个跟车操作了，连将右脚从油门踏板水平移动到刹车上都是不可能的操作。一百多公里路下来，右脚脚掌有明显的酸胀感，这点建议厂家再做优化。

后来晚餐前听厂家聊天说起，相比燃油版天逸，天逸PHEV的升级费用高达8万元，并不像传统意义上采用中央传动轴将动力转到后轮，而是通过在后桥上直接加装了一台电机，开启四驱模式以后，后轮的动力是纯电驱动的。

回想起笔者一行人不慎将车开入烂泥地陷进去的时候，随车的安全员建议试试四驱模式，一下就开出泥坑，让还在思索去哪儿找木板，把车垫出来的笔者显得宛如智障。

这趟天逸试驾下来的感受，从车名中总结出八个字：得天独厚，安逸享受。作为雪铁龙进入中国市场的首款新能源车型，可以说无论是颜值，还是品质、操控和动力都具有非常高的竞争力，一切都设计得中规中矩而又恰到好处。而在舒适度这一层上，笔者个人认为天逸PHEV可以撂下狠话了：同价位混动SUV里，一个能打的都没有！