明明是大哥的局，却被小弟抢尽了风头

一天的行程从驾驶639马力的AMG GT 63 S开始。之前，我已经在赛道上体验过AMG GT 63 S，所以，我就趁这一段公路试驾好好感受一下它的日常驾驶体验。从这次的活动名称“AMG GT 24小时”可以看出，这是一次主推GT车型的活动，科目安排会和AMG驾驶学院有些不同。

上午，车队首先来到了水乡绍兴的迪荡湖公园，媒体老师们在这里体验了帆船项目。帆船当然不是我们的重点，但这更多要表达的是GT车型的生活方式或者使用场景——开着GT去旅行。

驾驶GT车型的旅行和其它车型的旅行又有什么不同呢？舒适、豪华、高性能，三者缺一不可。无论是阻尼可调的自适应悬挂，还是639马力（470千瓦）、900牛米动力输出带来的3.2秒零百加速，都是AMG GT 63 S的性能实力证明。在公路上以舒适模式驾驶，AMG GT 63 S又是一款相当舒适的车型。不颠，不晃，不吵，无论驾驶者还是乘客都能以最放松的状态享受旅程。当然，这种舒适又有别于S级的舒适，从深踩油门时躁动的声浪，到干净利落的悬挂反馈，都在提醒你，它是一款高性能车。

到达浙江国际赛车场，我们在现场见到了新一代的A 45 S。相信在场的大多数媒体老师都试驾过双门和四门的AMG GT系列车型，所以大家的焦点瞬间都集中到了A 45 S身上。

新一代A 45 S最“唬人”的就是它搭载的地表最强量产2.0T四缸发动机，被AMG的工程师榨出421马力、500牛米。利用大涡轮、高增压值为小排量发动机带来高输出，这似乎改装车也能做到。当然，现有法规并不允许对车辆动力进行改装。但即使改装了，可靠性未必能达到原厂水准。A 45 S的M139发动机采用了闭合水道设计，提供良好散热的同时确保缸体有更高的强度。此外，除了常规的液冷和油冷，AMG工程师还专门向涡轮增压器外壳引入一条冷却气流通道，为涡轮增压器散热，进而优化进气温度。

有趣的是，这台发动机的实际驾驶体验，让我想起了上世纪末本世纪初的三菱Lancer Evolution和斯巴鲁WRX STi。非常明显，M139的涡轮起压比较晚，3千转之前的动力输出可能无异于一台纯买菜车。然而到了接近4千转时，你会感觉动力开始暴走，车子完全变了一个脾气，体内的小怪兽被完全唤醒！其实之前和同事聊到M139发动机的峰值扭矩范围（5000-5250rpm）时我就有些惊讶，这个年代竟然还有这种输出特性的量产发动机，不过这也体现了A 45 S追求极致性能的硬核特质。

而在操控表现方面，如果说A 35 L/A 35是比较标准的“轨道车”，A 45 S就更有玩具车性质了。当带着油门出弯时，你能感觉到尾巴稍稍往外侧推，带来微微的转向过度趋势。这要归功于后轴的主动差速器能把更多扭矩分配给外侧后轮。稍有遗憾的是，这次试驾并没能体验到A 45 S的漂移模式。虽然这种横置四驱的漂移给人带来的快感无法和后驱车相提并论，但我相信，它会是一个人人都能轻松掌握的漂移神器。

说到漂移，这次AMG GT 24小时活动还设置了定圆漂移环节，使用的车型是GT 63 S。GT 63 S上的漂移模式与A 45 S上的漂移模式工作方式完全不同。A 45 S在漂移模式下最多只能将50%扭矩分配给后轴，所以漂起来几乎不需要反打方向。而GT 63 S在漂移模式下会完全断开前轴动力，操作起来就和一台纯后驱车的漂移一样。后驱的漂移才是真正的漂移！别看GT 63 S是个2.2吨重的大家伙，其实只要适应一下它的油门开度对应的发力程度，很容易就能把它漂起来了。超过2.9米的轴距此时反而成为了它漂移稳定性的优势，你有足够的时间去调整它的姿态，动力响应也不存在迟滞，总之就是一种从容不迫的节奏。

日落之后，我们迎来了重头戏——AMG体验中心开幕。位于浙江国际赛车场的这家是全球第一家AMG体验中心，你没看错，（即将成为F1七冠王的）F1六冠王汉密尔顿也发来贺电！在这里，你可以看到AMG的赛车历史，可以买到AMG的周边产品，可以体验到专业模拟器和VR设备，还有宝宝们喜欢的轨道玩具车……最重要的是，你可以在赛道开放日来体验各种AMG的车型，还可以报名接受专业赛道培训，玩累了可以直接住在浙赛的配套酒店……当然，如果你不是AMG车主，也可以过来体验。也许在你体验以后，一冲动就成为AMG车主了呢？

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