“消失”的中保研C-IASA|汽势封面

日前，中汽研C-NCAP公布了最新一批碰撞测试成绩，在参与测试的6款车型中有5款车型拿到了五星成绩。当然，作为国内最具权威的碰撞测试，各大车企旗下车型也以C-NCAP的标准进行研发制造，所以C-NCAP更像是一场“开卷考试”，车型碰撞测试成绩普遍出色也已经成为常态。

伴随着中汽研C-NCAP成绩的发布，难免会让外界勾起对中保研C-IASA的回忆，而自“皓影事件”之后，中保研C-IASA已经沉默了两月有余，中保研C-IASA究竟怎么了？

需要注意的是，中汽研C-NCAP是由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起，是国家科委批准成立的科研机构，目前隶属于国务院国有资产监督管理委员会，其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理。也正是因为其是“国”字辈机构，所以其碰撞测试规程是各大车企不容忽视的，而为了取得不错的成绩，在产品研发层面也难免会有些侧重，于是“五星成绩”似乎成了标配。

正是如此，当消费者看到一众高分时，对车辆C-NCAP的成绩便会产生质疑，甚至认为其有充值嫌疑。而在汽势Auto-First看来，“试卷”简单+“开卷考试”远不等于可以“作弊”。

相比之下，中保研C-IASA的“突袭”则与C-NCAP形成鲜明对比，帕萨特、思域、菲斯塔、INSPIRE的相继“不及格”似乎让消费者看到了“公平正义”，在他们心目中，这才是有公信力的碰撞测试。

中保研的C-IASI，其全称是中国保险汽车安全指数，由中保研汽车技术研究院有限公司（简称中保研）发起。中保研创立于2015年，由中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪（主要从事设备租赁、软件开发）共同出资成立，是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员。

值得一提的是，中保研C-IASA之所以能够与C-NCAP的碰撞测试成绩不同，最主要的原因是中保研C-IASA正面碰撞测试为25%偏置碰撞，而C-NCAP中的正面碰撞测试的接触面为40%。中保研C-IASA是一个新考题，由于此前没有预习，所以出现了参差不齐的成绩，但国人大多本着凑热闹不嫌事大的原则，多会选择支持C-IASA，因为参与碰撞测试的车型总体成绩偏差，起码看起来更加客观。

事实上，在中保研C-IASA疯狂发布碰撞测试之前，消费者们对车辆碰撞测试也并没有太多重视，但伴随着一众“神车”跌下神坛，网络上开始持续发酵。互联网时代，短视频的爆红也加剧了中保研的“绝对权威”地位，买车戴头盔更是成为了一时的笑谈。

需要注意的是，网络的力量确实足够强大，曾经帕萨特连续坐镇B级车市场销冠，但如今已经被雅阁超越，而毫无疑问，中保研C-IASA在这之中起到的作用是最为关键的。

但是，“绝对权威”的中保研C-IASA居然翻车了。

6月12日，广汽本田皓影中保研C-IASA碰撞测试视频公布，在视频中不难发现，皓影的A柱发生明显弯折，车内假人头部也受到剧烈冲击。针对皓影的碰撞测试视频，网络上再次出现大量大V、主播对皓影的嗤之以鼻，这一次一定要与“愤青”们一同抵制，抓住新的风口，得到共鸣，做大多强……

而在6月19日，中保研正式公布了皓影的碰撞测试成绩，结局居然出现了反转：在前脸25%偏置碰撞测试中，皓影的成绩为A（良好）；在车内乘客安全屏风中，皓影的成绩为G（优秀）……这个成绩确实假的有些明目张胆。

一夜之间，中保研C-IASA也被披上了充值的外衣，公信力甚至还不如“稳扎稳打”的中汽研C-NCAP。

面对网络上大量的谴责，中保研将已经发布的成绩撤销，并在第二天发出了一则公告：皓影成绩发布系数据被盗，目前已报警，任何单位不得使用该数据，违者将依法追究其法律责任。但需要注意的是，在这则公告中，中保研没有明确此前给出皓影的成绩是否真实。

这个解释对于消费者而言显然是没有说服力的，而中保研也并未给出进一步解释，C-IASA碰撞测试就好比一场梦，就这样的消失了。如今两月有余，而中保研C-IASA依然没有复出的意思，甚至曾经靠着C-IASA而红的视频账号也已经开始另谋出路，靠发布海外碰撞测试续命。

中保研的官网已经停更，而官微上也不再发布消费者关心的碰撞测试结果，从皓影事件之后，其仅仅在8月份发布了两则无关紧要的文章，一篇是《实现装备ADAS的车辆的长期可持续性》，一篇是《酒精检测系统可以预防超过四分之一的美国道路交通事故》。

值得一提的是，在这两篇文章下面的评区中，仍然是骂声一片，最保守的说辞是：“中保研已经变味儿了”……

难道中保研C-IASA从此不再进行碰撞测试了？

在汽势Auto-First看来，到也未必，需要注意的是，在中保研的官方介绍中，中保研C-IASI给出了自身存在的目是——了解车辆在碰撞时的安全表现，帮助保险公司细化商业险费用、降低赔付风险、提升利润。

既然如此，本身中保研对外公布碰撞测试意义也并大，自己知道就好，所以选择“消失”或许也仅仅是不出现在公众视野，内部的碰撞测试想必仍在继续。

不仅如此，即便中保研C-IASA继续公布新车碰撞测试成绩，相信得到的答复也绝非友好言论，失口碑容易，得口碑难。帕萨特成就了中保研，但是皓影却将中保研拉下了水，公信力已经不可能找回。与其如此，不如继续“装睡”。