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对手们，最近怎么样？
What's up bro ...
对于飞度和它的对手们而言，
存在的不是差距，而是差异！你们说呢？
就在几天前，本田全新一代“贫平民超跑”——飞度上市，倏然间成了圈内最热门的话题之一！范儿先表明立场，一款8万元起售的入门小车，懂的人都在欣赏，小孩子才聊是非！虽然没有雷达，甚至没有喇叭，但标配了ESP、提升了NVH、下放了Honda SENSING安全辅助系统，对于一款“占产能、低利润”的小型车来说，至少这些年来它卖的不错，甚至被追捧，让年轻人有车玩，让工薪阶层能家用，这就不易。今天我们不聊飞度产品本身，而是盘一盘飞度的对手们，以及曾经风靡过的小型车，你还能买到几辆？也许，你当年的dream car，早已在国内停产断代了！这台诞生于上世纪70年代的小车，在问世短短四年时间里，就创造了50万辆的销量，足以证明它的成功。但直到2002年，Polo的第四代车型才由上汽大众引入并国产，逐步进入了国内消费者的视线。1.4L发动机应用了FSI直喷技术，配备双安全气囊并可选装ESP系统，做工上的精致与严谨也让国内消费者初识了德系精品小车的优秀。目前国内在售的已是出自MQB A0平台的第六代Polo，更大的车身尺寸以及现代化科技配置的加持，依旧让它在小型车市场有着举足轻重的地位，只不过，家族化的“潮流”，让它再也没有了当年“四眼儿”圆灯的灵动与亲切感。
实话说，Fiesta（嘉年华）与国内消费者之间最难以逾越的，也许就是那个福特车标了。和Polo一样，Fiesta同样是上世纪70年代全球能源危机下的产物，主要面向欧洲市场，怪只怪早年间“美系车=油老虎”的观念在国内消费者心中早已根深蒂固，再加上首次引入国内的嘉年华并不是血统纯正的Fiesta Mk5，而是面向印度市场的三厢车福特Ikon，短暂的见面后便不了了之了。直到2008年，真正的福特嘉年华（Fiesta Mk7）才来到中国，凭借时尚的外观及扎实的操控感开始被逐渐接受，遗憾的是，好戏才刚开始就迎来了全剧终，并且至今也没有把全新一代车型再次带到国内的确切消息。1999年，第一代Yaris问世并同步引入了中国，由天津一汽生产，名字取自Yaris在日本本土的命名——Vitz的音译，威姿。只不过由于当时的种种原因，它并没有悬挂丰田车标，并阉割了丰田最新的VVT-i发动机，取而代之的是那台夏利的8A-FE，好在它的设计理念没办法阉割，短小的车身带来了出色的操控灵活性，空间利用率也未必会输给本田家的“MM理念”。而真正为Yaris树立口碑的，则是它的第二代车型，国内命名雅力士，在德国权威的测试机构调查中，Yaris曾多次入选十大故障率最低车型，给消费者留下了可靠的印象。
说起Swift雨燕，大家可能并不陌生，但你知道它的第二代车型就是国内的羚羊吗？没错，就是由长安铃木生产的第二代Swift三厢版，国内命名羚羊，从1999年开始历经多次改款，一直卖到了2015年，要知道，仅一年后，国际市场上的第六代Swift就要发布了！不过对于国内消费者而言，印象最深的一定是Swift的第四代车型——雨燕。四轮四角的设计给这台小车带来了出色的空间体验和操控感，调校方面也十分硬朗，成了不少改装玩家的心头爱，遗憾的是，继雨燕之后，Swift的换代车型再未引入国产。
对手八、对手九... 等等等等，经典的入门小型车一点也不比品牌旗舰数量少，它们各具特点，轮番而治，相互成就，才让消费市场有了更多选择，更多欢笑，不是吗？也许有人会问：小型车存在的意义到底是什么？代步、省油、好停车，都对！但范儿认为，入门小型车的取向，更是代表一个品牌的制造精神，比如POLO的严谨，雅力士的可靠，飞度的运动基因或是“MM”理念，套在该品牌的其他车型上同样适用，它能让更多的年轻人，从人生中的第一台小车开始，对一个品牌有所了解甚至“种草”。所以，对于飞度和它的对手们而言，存在的不是差距，而是差异！你们说呢？
快把你们对人生第一台车的印象，留言告诉我吧！不论是路转粉，还是粉转黑，畅所欲言干一杯！
车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。
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