【有车试驾】S级特权下放 试驾新款奔驰E 300 L
【有车以后 有车试驾】如果在奔驰品牌里选择一台我最推崇的轿车，我会毫不犹豫的选择奔驰E级，尤其是在它这次完成中期改款之后。
可能很多人会觉得奔驰S级才是奔驰的王牌。没错，S级固然好，但E级从购买角度出发才是最值得的产品。C级过于“入门”，导致车辆本身的机械素质还不够得体；S级对大多数人而言，仍然高不可攀，同时又难以摆脱其商务特质。E级则恰到好处，在机械规格与价格两方面平衡做的最好。
前不久奔驰推出了新款E级，在外观设计、车机系统和后排乘坐舒适性三个层面进行了全面升级。这让它在品质感方面更接近S级，这就有意思了，它会是你的新选择吗？看完文章自有答案。
新款奔驰E级升级核心快速了解：
1、采用全新外观设计语言，更贴近大哥S级；
2、车机系统由COMAND换装MBUX；
3、后排乘坐舒适性大幅升级
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外形更贴近S级
奔驰E级国内的主力消费群体年龄是35岁左右，而在欧洲，奔驰E级的主力消费群体要比国内同类人群年长15岁。所以，摆在设计师面前一个非常核心的问题在于如何让两个年龄跨度如此之大的群体同时满意新E级设计语言。奔驰通过变与不变之间给出了完美答案。
【奔驰E级运动版（左）与豪华版（右）车头前脸】
我们先来看不变的地方。外观造型方面，新款奔驰E级与海外版车型基本保持一致，并且依然提供两种风格套装可供选择，分别是立标的豪华版，和大标的运动版。这和此前的策略一致，也是有效满足不同年龄层的一种策略。豪华版车型车头采用全新几何盾型格栅造型，搭配经典立标，加上源于迈巴赫S级的前包围设计，传递出优雅的气质。而运动版车型则采用闪钻格栅，AMG风格前包围彰显运动气息。
我们再来看变的地方。新车采用了更多的直线条替代了改款前的曲线，并通过减少镀铬材质的使用来降低油腻感。直线条最明显的体现在于车辆增加了很多三角元素，像是头灯、尾灯部分尤为明显，赋予了车辆的力量感。另外，车头前格栅也有做扁平化处理，营造出更为运动的观感。
头灯和尾灯采用了全新的样式，内部点阵式的光带更具科技感，很好的呼应了新车的造型变化。84颗独立LED光源带来精细化的光束分布，提供近650米的照明范围。我最喜欢的一个设计是被称为“龙鳞凤羽”的点阵式尾灯，内部光源很有美感。
此外，由于国产奔驰E级对轴距进行了加长处理以满足国人对后排乘坐空间的使用需求，因此车身侧面显得非常修长。并且与标轴版车型所不同的是，其后三角窗是位于后门上的，而标轴车型则是在车辆的C柱位置。
由COMAND换装MBUX
环抱式曲线与垂瀑式中控台赋予了奔驰E级优雅的主旋律，营造出纵横宽广的内饰氛围。奔驰E级内饰设计思维上也与同级对手有着明显不同，它基本上均采用曲线处理，包括轮廓和细节，因为它们的设计师认为只有人造的物品才有可能是方正的、横平竖直的，而大自然所创造的一切事物均是圆润的，非规则的，预示着它们希望设计的车也是有着更天然的一面。
内饰轮廓和改款前差异不大，变化较大的是方向盘的造型。方向盘采用了最新的设计语言，NAPPA真皮包裹，内部拥有电容传感技术，可像使用智能手机一样控制仪表盘和多媒体显示屏，让驾驶员在驾驶状态下的操作精准度更高，反馈也更为精准。
【E级运动版采用“双翼式”运动方向盘】
【E级豪华版采用“鸥翼式”的三幅方向盘】
不过作为奔驰E级的中期改款，工程师把侧重放到了提升座舱科技感上，双屏幕必不可少，更重要的是他们的车机系统由COMAND换装为了MBUX，最新的操作系统在此前推出的奔驰A级、EQC、GLS等车型上已经率先搭载，新款奔驰E也紧跟步伐。
这套系统的优势是多方面的，相较COMAND系统，它支持触屏操作，内部的功能拓展性也大大增强。同时系统由于采用了英伟达 Parker 128 芯片，流畅度一流。远程OTA、语音识别、3D实景导航都有应用，全方位的提升了用户使用体验。
语音识别在现阶段已不再是什么新鲜事物，因此评判一台车的语音系统是否好用就显得非常重要了。这套语音系统不仅可以实现语音导航、语音控制多媒体，它还可以控制车辆的硬件，打开车窗、控制空调之类的都是可以的，降低了操作繁琐度，行车中提升了安全性。
车辆提供64色氛围灯，并搭配10种主题，通过中控区域触摸显示屏幕进行选择，夜间可营造出丰富的光影印象。再结合奔驰E级香氛系统，可谓从视觉和嗅觉上同时满足用户，带来极佳的舒适体验。
“雾霾终结模式”全系标配。通过可视化的控制，实现高达 99%的 PM2.5 可吸入颗粒物过滤。这个在MBUX系统上可以直观显示与操作。
后排乘坐舒适性升级
长久以来，我觉得奔驰E级与S级存在的一个巨大差别在于后排乘坐舒适性，虽然改款前的长轴距的E级已拥有不错的空间，但舒适性配置给的仍然不够充分。而新款奔驰E级第一次让我有种S级权利下放的感觉。
后排座椅针对角度和座垫进行了优化，在后排头枕上也增加了靠垫，对后排乘坐舒适性有着明显提升。同时，后排座椅也增设了座椅角度调节功能，让后排乘客可以更主动的选择适合自己的坐姿。
后排还提供有中国客户独享的配置——后排遮阳帘。增强了车辆的高级感与豪华感，是配置看齐S级的又一举措。
奔驰E级的后排虽然是三座设计，但我认为奔驰方面对于E级的定位更青睐于坐两位乘客。所以你会看到它的后排有着宽大的中央手枕，除了对于手臂有更好的承托之外，它还给放置一个平板电脑成为可能。该平板与S级上面的功能基本相同，可以控制车辆的各类软硬件功能，增强了后排乘客娱乐与舒适性。
动力不变，选择丰富
奔驰E作为中期改款车型，它的动力与现款车型保持一致，也同时保持较多动力选择。我们此次试驾的是E 300 L，也是三款动力中唯一不带有48V的车型。其搭载有2.0L涡轮增压发动机，其最大功率258马力/5800-6100rpm，最大扭矩370牛·米/1800-4000rpm，变速箱仍为9挡手自一体变速箱。
在动力方面，E 300 L是一个比较折中的选择，我个人认为性价比最高。相比E 260 L，它的动力要强很多，如果对于动力需求不大的用户可以去选择E 260 L；而更高一个级别的E 350 L非常值得一说，它配备2.0T加48V轻混系统，且它配备了ISG集成启动电机，与BSG电机不同，ISG电机能够在车辆启动时依靠电机来单独驱动车辆低速行驶，也可以在发动机工作时一同输出动力。也就是说E 350 L可以更好的将发动机转速提升到最佳的转速区间，为驾驶员输出更快速的动力响应。舒适性、燃油经济性和动力性能表现都是E级中表现最好的，唯一限制因素是价格，不具备性价比优势。
我们再说回到此次试驾的E 300 L车型。虽然它不具备48V系统，但动力响应也很迅速，可以说是与奔驰E级有着很好的匹配。不会感觉高速超车乏力，也不存在变速箱升、降挡迟缓的情况，一切处理得都很得体。
这里有一个有意思的细节。一般而言，由于变速箱的2挡与1挡存在较大的齿比落差，因此多少都会存在低速时换挡顿挫感。但奔驰很明智，D挡状态下，起步挡位直接使用2挡，这样一来便摆脱了1挡换2挡的过程，也就直接避免了顿挫感的产生。
E级的底盘有着极强的厚重感，这并不是说它操控上有沉重的感觉，它很好开，很容易驾驭。而对这种厚重感的感知是来源于高速行驶时车辆给人的稳定性，即便是120km/h的时速，车子也不存在哪怕一丁点发飘的感觉。隔音表现也堪称完美，在氛围灯、香氛系统与柏林之声音响的多种氛围营造下，让人觉得无论是驾驶还是乘坐都是一种惬意的享受。
奔驰E级还提供有L2级驾驶辅助系统，除了我们熟知的那些功能以外，我觉得系统最大的特点是平顺，不只是有和没有的区别，而是实打实的去帮助到驾驶者去安全驾驶。
编辑点评
奔驰E级对于奔驰而言是一个非常重要的产品，有着承上启下的作用，并且本次奔驰E级中期改款幅度之大可以说是历代之最。更年轻的外观、紧跟时代步伐的数字化座舱、再加上优化后的后排乘坐舒适性，都很好的印证了这一点。如果用一句话概括新款奔驰E级这款车的话，我觉得它是一台品质十分接近S级的座驾，它的存在可以让消费者享受到S级特权下放后的福利。