曝江淮嘉悦X8 1.5TGDI手动版真容，内饰细节稍改

江淮嘉悦X8作为江淮面向市场推出的最新旗舰型SUV，理论上而言应该是最为顶级的方案，但实际结果让人大跌眼镜，后轮为了第三排座椅的布局，直接砍掉了后多连杆方案，改为了后扭力梁，尺寸接近的车型中，倒也不乏扭力梁版本，但是作为旗舰SUV车型，下面的嘉悦X7是四轮独立版本，更高一版的X8反而更换，看来为了这第三排空间，江淮也是实在没太多的好办法了。

整车外观造型不是重点，毕竟已经现身目录，同时北京车展也正式亮相参展，外观三围尺寸为4795/1870/1758mm，轴距为2810mm，整体而言中规中矩的数据，长度小于4.8米，轴距和同类型对手相比优势也不大，开头提及的三排座要想法加到4.8米不到的车身内，确实有些勉强，当然这尺寸再不济，也比瑞虎8要强上一大截，但后者通过巧妙的座椅布局，顺利实现了四轮独立加三排座的方案，并且空间也较为适中，嘉悦X8为何更改后悬，可能与设计经验以及总布置阶段的思路有一定的关联。

此次拍摄到的是6MT版本，S432项目编号正是嘉悦X8的，后缀的则是1.5TGDI发动机+6MT，测试目的就是变速箱性能提升，当然是提升换挡手感还是油耗层面就不得而知了。

内饰层面可以看到确实是6MT手动版的式样，整个内饰造型没有太多花俏的设计，不过手动版注意一个细节，对比自动版副仪表台明显是重新设计了，好处是前端出现了一个尺寸更大的储物格空间，坏处就是双层复式仪表台的方案必须放弃，谁让手动挡的换挡执行机构碍事了呢？好在EPB系统还保留着。

座椅布局没有什么变化，此次拍摄的是标准六座版车型，第二排是两个单独的座椅，中间的过道利于二三排乘员进出，便利性大为提升，特别是第三排乘员上下车无需再耐心等待第二排放倒。

后悬依然是扭力梁结构，可能的原因现在细想起来，恐怕还是整车过于动感的造型带来的弊端，D柱溜背化非常明显，相比之下多数三排座车型的D柱都是接近垂直地面的设计方案，虽说不够动感，但是好处显而易见，那就是留给第三排座椅更多的空间布局，而溜背明显的则会压制，代价就是牺牲车内空间利用率，这恐怕是江淮迫不得已启用扭力梁的真正主因所在，当然扭力梁也并非不可以，只不过整车操控性同样会有所牺牲，除非江淮做到法系车的调校能力。

动力方面没有什么悬念，测试车本身也注明了就是1.5TGDI发动机，功率135kW（184马力），传动系统或匹配6速手动/6速双离合变速箱，当然现在还有一个信息，该车除了嘉悦X8的命名外，还计划推出思皓版，根据最新的两期目录来看，江淮旗下的车基本上都是一股脑的全部向思皓品牌靠拢，正式上市最终是以思皓还是嘉悦有待官方正式信息为准。