![]()
![]()
疫情之下“插队”而来的成都车展，它不仅是2020年国内首个A类车展，更是日内瓦车展、底特律车展相继取消后全球范围内的首个大型车展，而本届成都车展的新车阵容也堪称豪华。全新一代路虎卫士、奔驰GLA/CLA/CLA猎装、比亚迪宋PLUS、哈弗大狗、第三代哈弗H6、WEY 坦克 300、全新一代BMW 4系、北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚凯酷、东风本田思域两厢版、红旗H9、荣威iMAX 8、东风雪铁龙天逸PHEV、蔚来EC6等等重磅新车的加持让成都车展吸引了全球汽车爱好车的目光，同样，公众日摩肩接踵的盛况甚至让外界产生了疫情已经散尽的遐想。
不过，在车市下行之际，加之疫情催化，今年参加成都车展的汽车品牌却较去年有所减少，据不完全统计，雷诺、DS、风行、风神、幻速、东南、华晨、斯威、海马、众泰、前途、拜腾、理想等十余个汽车品牌缺席成都车展，对此，难免令消费者发问：“接下来还能在车展上看到它们的身影吗？”
在汽势Auto-First看来，缺席今年成都车展的品牌中，有不少可能将离开消费者视野，包括雷诺、幻速、东南、斯威、海马、众泰、前途、拜腾……
![]()
对于雷诺而言，其在华合资板块东风雷诺虽然表现并不喜人，但是相比同为法系阵营的神龙、DS，雷诺的小日子也算滋润不少，毕竟体量较小，产品布局用一只手也能数清，即便亏损，对于雷诺而言也谈不上多大挫折。意想不到的是，没有任何征兆，东风雷诺在今年年初宣布分道扬镳，雷诺在华放弃了乘用车业务，短时间内，相信国内各大车展上再也看不到“雷诺”LOGO。今后，或许挂着金杯标的商用车和江铃易至将成为雷诺留给国人的最后印象。车市下行对自主品牌的打击更为强烈，根据中汽协数据，上半年自主品牌乘用车所占市场份额为36.3%，较去年同期下降3.4个百分点，而很多曾经在三四线城市、城乡风靡一时的自主品牌也逐渐成为历史，此次缺席的幻速、东南、斯威、海马、众泰都是如此。事实上，早在两年前这类“非主流”自主品牌便开始在终端市场开始败走，价格优势终敌不过那不敢恭维的品质，所以每逢车展，它们的展台上从不乏维权案例，尤其是擅长使用“皮尺”的众泰汽车。值得一提的是，幻速虽已成为无人问津的汽车品牌，但在今年的成都车展上却再次上演的维权事件，当然，经销商们找不到幻速的展台，北汽的展台却背了锅。两年前造车新势力大热，但在去年的交付之年却纷纷受挫，毕竟卖车要比做PPT难得多，而在今年，曾经的“纯电超跑制造商”前途没了音信，喜欢“奢侈小甜点”的拜腾更是耗光了自己，先不说参展有没有必要，或许参展费用也是一个问题。而在汽势Auto-First看来，对它们而言翻身或许已经不再可能，在今后的各大车展上也难觅踪影。除了上述品牌，也有不少汽车品牌缺席成都车展，但是此次缺席或许仅仅是因为无新产品可展，或是其他原因，接下来开幕的北京车展上，相信它们将不再缺席。似乎每一次车展上，DS那别具一格的“前卫巴黎”展台都以“暗场风格”诠释着其独特的奢华与精致，成为一道独特的风景线，虽然展台上的一众重磅新车均与中国市场无关。然而在去年年初，长安PSA未能熬过“七年之痒”，DS品牌的命运也令人唏嘘不已，似乎在外界看来，DS已经准备撤出中国市场。但DS官方却明确表示依然不会退出中国市场，尽管在华只能孤军奋战，新车也只有由宝能工厂代工。需要注意的是，为何汽势Auto-First认为DS仍然有机会继续出现在国内大型车展上呢，因为DS品牌不善于营销，反而却对参加车展颇为痴迷，或许在它看来车展是最能展现DS品牌魅力的手段。而毕竟刚刚卖身不久，不参加成都车展也合情合理，但接下来，DS品牌一定会在北京车展卷土重来，并带来旗舰轿车DS9。东风风神、风行可以看作是同父异母两兄弟。而风神作为东风汽车的嫡系，未能参加成都车展确实令人意想不到，需要注意的是，自去年奕炫推出后，风神在终端市场迎来逆势增长，加之东风汽车丰厚的财力，风神不可能随波逐流，它要走的是一条振兴之路。此外，风行的主战场是MPV市场，虽然推出的乘用车表现不够令人满意，但是在MPV市场的出色表现依然毋庸置疑，而在接下来的北京车展上，风行势必会再度登台。汽势Auto-First注意的，尽管华晨汽车一直以宝马发动机为噱头，但是依然不能在终端市场赢得消费者的认可，表现愈发低迷。但与风神一样“背靠大树好乘凉”，华晨汽车依然是未来可期的品牌，起码它从未向其他车企一样为员工的工资发愁。同为造车新势力，在拜腾被爆铺张浪费之后，理想汽车创始人兼CEO李想发了一条朋友圈，我们坐经济舱、吃盒饭、住普通酒店……在李想看来，创业不易，更要勤俭持家。所以，理想的暂时缺席，或是为了“省钱”，或是因为成都车展、纽约敲钟“双线作战”忙不过来，毕竟理想汽车目前的情况还算不错，且已于昨晚赴美完成上市。 
