还有几天时间，几何汽车第二款车型——几何C将正式上市。
可以清楚感觉到，与首款车型几何A推出时的火爆声势相比，几何C从亮相到发布再到上市前的预热，显得颇为低调，但如果因此认为这款车不够重要，可就大错特错了。
因为对于几何汽车来说，几何C或许就是等待已久的爆款车型。
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几何A留下遗憾
让我们从头说起。
其实从很早时候开始，吉利便非常注重新能源汽车的发展。
还记得在2015年的广州车展上，吉利就正式提出“蓝色吉利行动”；并且在2018年年初，吉利将新能源汽车的发展提升到战略高度，而当时除了推出个别基于燃油车打造而来的新能源车型之外，最重要的一个决定，就是发布了新能源品牌——几何汽车。
几何汽车发布后，便获得与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌的地位，也可见对于新能源汽车市场，吉利显然势在必得。
而对于几何汽车的首款车型几何A，吉利更是煞费苦心：为了尽可能制造更大的声浪和流量关注，几何A选择了在新加坡举办上市发布会，享受了与领克03在日本上市相同的高端待遇，并且在宣传中，几何A被称为“东半球最好的电动车”，这种“最好”、“最美”的宣传语，也曾经用于博瑞和博越，它们都成为了各自细分市场的佼佼者。同时在几何A的上市发布会上，浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧也曾介绍称，截至上市发布之日，几何A海外意向订单超过1.8万辆，国内市场订单也达到9,300辆；时任吉利新能源销售公司总经理郑状曾对外表示，2018年吉利新能源累计销量为68,549辆，2019年几何目标销量将在其基础上同比翻番。事实上，不仅仅是吉利官方这么认为，当时的很多汽车媒体们都对几何A赞不绝口，早早就被冠上了“销冠、爆款”的标签。但事实上，几何A还是留下了遗憾。如今几何A已经上市1年多的时间，根据2019年的销量数据显示：几何A全年销量为1.2万辆，这个成绩并不理想，因为与几何A同期到来的广汽新能源埃安S，2019年销量为3.2万辆，并且在2020上半年，埃安S累计销量位列纯电动汽车市场第三名，表现也要比几何A更加优秀。几何A没能一炮打响，所以几何C自然而然承担起爆款的任务。首先外观上，几何C采用了几何A一样“多维流动生命体”设计语言，封闭式的中网设计，纯银色的吉利logo居中悬挂，醒目且充满质感，同时隐藏式门把手、流线型的车身设计，把整车风阻系数降到了0.273，作为一款紧凑SUV车型来说，这样的风阻系数确实非常出色，低风阻也就意味着将降低车辆日常行驶中的能耗，为几何C的续航表现贡献更大的力量。同样，几何C的内饰设计也几乎与几何A完全一样，白灰的配色让内部看起来简约，充满未来科幻感，传统仪表盘被8英寸的液晶屏取代，实体按键也基本上被虚拟触屏代替，给人印象最深刻的是中控下方通道上的E-touch触控区，大大提升整体逼格。
其实笔者曾认为几何A的内饰设计非常成功，整体带来的视觉上的科技感，甚至可以媲美特斯拉的Model 3，几何C继续使用这套设计，也是在意料之中并且值得肯定。几何C的长宽高分别为4,432/1,833/1,560mm，轴距为2,700mm，可以说是经典短悬长轴的设计，好处是整车看上去虽然小巧，但车内乘坐空间得到了保障，并且可以提升整车的操控性，而对于纯电动汽车来说，更长的轴距，也可以匹配更大面积的电池组，可以提升整车的续航表现。最后，几何C搭载日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程提供400km和550km的两种版本。如果从造车新势力推出新车的逻辑来看，蔚来汽车首款量产车是ES8（EP9没有大规模量产），小鹏汽车首款是小鹏G3、威马汽车首款是EX5、理想汽车的理想ONE、哪吒汽车的N01等等，共同点就是首款量产都选择了SUV车型。几何汽车虽然背后有吉利这棵大树，但从严格意义上来讲，还是一个全新的汽车品牌，首款车型几何A，选择直接进入竞争最激烈的紧凑纯电动汽车市场，其实并非明智的选择，相对来说，几何C更有针对性。几何A没能爆款还有一点原因，就是售价太过自信。几何A的补贴后起步价为15万元，而同级别的秦EV补贴后起步价为12.99万元，埃安S补贴后起步价13.98万元，至少有着1万多元的差价，几乎没有优势。几何C的补贴后预售价格为13.98万元起步，对比同级别的主要竞品，宋Pro EV补贴后售价为16.98万元，小鹏G3补贴后售价为14.68万元，威马EX5-Z补贴后14.98万元，也就是说几何C更改了定价策略，更为保守务实。所以几何C的攻击，要比几何A来得更加猛烈，即便几何C没有享受到几何A那种铺天盖地的宣传攻势，也不再选择去国外上市，但有理由相信，几何C或许就是几何汽车等待已久的爆款。还有几天时间，让我们期待新车的到来。 
